据汽车新闻网站Electrek报道，虽然德国汽车制造商并没有像特斯拉那样打造类似于Supercharger的充电网络，但是电力公司、充电硬件设备制造商正在弥补这片空白，为德国打造充电网络；不过，若第三方提供充电服务，今后汽车制造商或将面临新的挑战。
德车企拒绝建充电网络 靠第三方铺设面临新挑战
每当德国高端汽车品牌发布一款新电动汽车，或者德国电动汽车爱好者们便会有这样一个疑问：“特斯拉的Supercharger充电网络在哪呢？”以前，德国高端汽车品牌的电动汽车基本上是限量版车型，数量非常少，对充电基础设施的需求较少。然而，两年之后这种情况将会大大改变，全新电动汽车基本上是非常成熟的量产项目，背后拥有着上亿美元的投资。
随着汽车行业向电动汽车转型，为了满足电动汽车的充电需求，汽车制造商们也需要投资于充电基础设施，或者像特斯拉一样打造自己的Supercharger充电网络，以支撑品牌下电动汽车的运行。但是，德国没有特斯拉那样由车企主导的Supercharger充电网络，有鉴于此，其他机构则正在慢慢填补这一市场空缺。汽车制造商们正在依赖第三方充电网络提供的服务，而这第三方公司包括充电硬件制造商、电力公司甚至是政府部门等等。
随着越来越多的电动汽车涌向道路，这些机构面临的挑战也越来越大。德国有着一项电动汽车雄心勃勃的计划，预计100万辆电动汽车将于2020年前上路。而目前，德国的充电网络仅能支撑约5万辆电动汽车的服务。当然，外界很容易怀疑德国是否能够完成预定目标，不过，随着奥迪明年推出e-tron Quattro、再过一年梅赛德斯推出EQC、保时捷承诺差不多时间开始量产全电动Mission E以及大众I.D.车型逐渐面市，德国依旧有可能会实现到2020年100万辆电动汽车的目标。
然而，现在的问题则是：电动汽车基础设施能否跟上趟？一些公司瞅准了这个新的市场，而且已经开始行动起来了。今年7月，德国电力公司EnBW宣布将在德国高速公路沿线建造1000个全新的电动汽车充电站。本周，EnBW将其中的一个订单转交给了瑞士ABB集团，要求对方建立117个快速充电站。
ABB集团在一篇公告中写道：“我们现在正与EnBW合作建造的快速充电站，充电容量可达50kW，而且占地面积小，非常紧凑。这使得充电站非常适合高速公路休息站、服务站、汽车经销店、其他营业场所甚至是高人流量的城市内部区域。这些充电站几乎可以被安装在所有的停车场所中，而且汽车只需要30分钟便可充好电。”
此外，另一家公司Fastned也开始在德国建造自己的充电站网络，首先公司将打造25个新快速充电站。德国计划将首先在本国内交付电动汽车，而这一大批充电基础设施的部署到位，将会大大支撑电动汽车初期的充电需求。
另外一些市场，比如美国也将紧随其后，而且这些市场还将需要更多的充电基础设施。有意思的是，在美国，大众集团的“电动化美国”（Electrify America）则显得尤为重要。电动化美国公司其实是源自于大众排放丑闻的和解协议，根据和解协议，大众集团需要预留20亿美元的费用，并承诺为美国打造电动汽车充电基础设施。根据大众提交的电动化方案，最重要的建造计划将于2020年前全面推出，那时候大众集团也开始在美国市场推出自己的电动汽车产品了。
虽然大众集团的“电动化美国”项目遭到了美国本土供应商的反对，但是，它将会为美国提供非常多的高容量充电器。根据计划，大众集团将在加州安装320kW超快充电器，而美国全境内将普遍建立起全国性的150kW+快速充电网络。
Electrek点评
上述所有的信息对电动汽车基础设施建设均极为有利，但是汽车制造商们需要考虑依赖第三方进行充电服务的弊端。这些服务供应商的最终目的是赚钱，这意味这他们希望优化自己充电网络，并提高充电器的使用率，而并不一定考虑电动汽车车主的实际充电需求。比如，这就是为什么除了特斯拉的Supercharger，其他公司的充电站很少有4至6个充电接口。服务商认为，充电桩处于闲置状态并不是好的经营之道，但是，一旦高交通时段出现充电高峰，这些少量的充电桩将被大大占用，为汽车车主带来不便。
另外，制造商还失去了定价以及服务可用性的直接控制权。一些汽车制造商希望避免这个问题，并与充电供应商直接签署了合作协议，比如，在美国日产以及宝马便与EVgo直接签署了合作协议，但是与每一个充电供应商就某一充电网络签署协议亦是一件复杂的工程。
当然，没有对充电网络的控制权，在销售电动汽车时，制造商们还将面临其他挑战。不过，未来并不一定如此困难重重，比如，现在CCS充电标准也在进行大量的努力，通过各种合作项目使各项充电网络执行统一的充电标准。虽然今后最终结果还有待观察，但是，相信未来依旧是光明的……
