根据最新的统计数据，截止8月底，我国公共充电桩+私人充电桩的数量已经达到18万个，车桩比在5.5：1。而单位时间内传统燃油车与加油口数量的配比已经达到了1：1的水准（参见智电汽车前期研究周报—《基础设施链条不彻底打通，新能源汽车产业没有未来》）。参照这一水准，以我国汽车销量顶峰为4500万辆/年粗略衡量，当年的充电桩数量配比也需要与保有量实现平齐。
按照2030年当年销售1710万辆、保有量为8000万辆为基准（路线图数据），按照2030年后增长期-成熟期间的平均增长率为10%估算（2016-2030年约为28.6%），当新能源汽车销量接近4500万辆时，全国的新能源汽车保有量将达到2.5亿辆左右，扣除报废的车辆，保有量少说也有2亿辆。
按照1:1的配比，充电桩数量应该达到2亿个，而2020年的国家规划数量也才500万个，缺口极大、所需资金极大。而且，建设如此庞大规模的充电桩，对于电网的负荷和改造、对于中石油中石化的业务转型均提出了严峻的考验。
从南方电网科研院相关人员的统计测算可知，考虑误差上限，慢速充电模式下，最大充电负荷为13.4万kW；快速充电模式下，最大充电负荷为10.1万kW。这意味着，为应对10万辆电动车，最高需要设计14kW的电网负荷。则2亿辆新能源汽车，所需的电网负荷应在2000*14kW=28000kW，这将是对电网的极大考验。
除此之外，还需考虑供电量，按一辆电动车年均耗电2000度电估算，2亿辆车一年将消耗电能4000亿度电。根据IEA《2016年世界能源展望》的预测，2040年我国的发电量为10150TWh，也就是10150亿度电，新能源汽车将消耗40%的发电量。
而根据中电联发布的《2016年度全国电力供需形势分析预测报告》，2015年度城乡居民消费用电仅占13.1%。从13.1%急剧上升至40%，极有可能打破电力消费结构平衡，这就尴尬了，看来还得多修几个三峡工程啊！
对于这个结果，你感到意外吗？
