10月24日至26日，第19届中国汽车工程学会年会（APAC 19）与中国汽车工程学会年会暨展览会（2017 SAECCE）在上海合并举办。APAC 19 & 2017 SAECCE的主题为“未来汽车与交通变革”，内容将聚焦智能网联汽车、节能环保及新能源汽车、材料与轻量化、动力总成、汽车安全等热点话题。
大会上，一场以“汽车强国与低碳发展”为主题的高层论坛，成为现场的关注焦点。
郭孔辉：特斯拉模式的创新在中国无法实现
特斯拉在美国走红后，一直受到我国一些人，包括政府要员的追捧。中国要不要追求特斯拉？一直是一个热度很高的话题。
“它绝不能是中国新兴产业的主要载体，和解决民生问题的主要产品。” 中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉认为，现在越来越多的业内人士开始认识到，特斯拉主要是富人的玩具，特斯拉的主要创新是在商业运作，生产理念和电池管理方面。
郭孔辉指出，特斯拉特斯拉在资金运作上有一个法宝，那就是可以卖排放指标。不过他坚持，“特斯拉模式的创新在中国是无法实现的，马斯克拿不到资质，也不能卖排放指标。”
在郭孔辉看来，在汽车产业发展中，要调动一切积极因素去解决出现的关键问题，要从实际出发、努力清除障碍、适当放低门槛，并且要加强过程管理。
“即使高指标电动汽车的技术完全成熟，低能耗经济型电动汽车，仍然应该尽量提倡。”郭孔辉认为，故意把低速电动车标准提高到国际绝对领先，大大提高其成本使其不能生存，其实是杀绝低速电动车的最妙手段。“当前我们迫切需要的是满足广大农村和小城镇需要的低速电动汽车标准来促进‘绿色国民车’的发展。”
郭孔辉明确指出，汽车产业政策是最难创新的产业。在汽车行业长期存在“九龙治水”的现象，是因为谁都想从汽车管理权中获得利益，“汽车就像是唐僧肉谁都想吃一口”。他认为高筑准入门槛，可以给管理提供方便，但严重损害经济的发展和百姓的利益。
陈清泰：电动化趋势已无悬念 电动车正再次改变世界
“汽车动力技术电动化已无悬念，迟疑和观望将丧失时机。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰首先明确了自己的观点，“电动汽车正再次改变世界。”
去年，是电动汽车发展标志性的一年，从这一年起一些国家和标志性企业纷纷向汽车的电动化转型。力度之大、速度之快超出了很多人的预期。
陈清泰指出，以荷兰、挪威、德国等一些欧洲国家为例，它们纷纷发布或提出了禁售传统燃油车的时间表；而以沃尔沃、奔驰为代表的国际汽车巨头、标志性零部件公司集体快速转向新能源汽车；此外，资本市场也看好电动车及未来出行。
“最迟到2025年电动车性价比将达到或超过传统燃油车，之后市场将以越来越强大的力量，推动汽车消费的转型。”在陈清泰看来，燃油车与电动车此消彼长的过程很可能只需要经历一个不太长的过程，“传统车企如果拖到转折的临界点再行动则一切皆晚，中国车企要认真研判发展形势，果断做出决策。”
陈清泰认为，电动汽车正在再次改变世界，具体体现在两个方面，一个是电动汽车与可再生能源构成最佳搭配，将改变对化石能源的过度依赖，走向低碳经济、绿色未来，“电动车是解决可再生能源间歇性的一条重要出路。”
另一方面，他认为，电动汽车是继智能手机之后功能极为强大的信息化、智能化移动平台，是对接新一代移动通信、智能电网、智能交通、智能城市的主要载体；是推动技术进步产业升级的重要力量；是实现绿色经济、绿色生活、未来出行的主要途径。
“目前，电动车的国际壁垒尚未形成，面对政府双积分政策的实施和国际汽车巨头即将发力的竞争优势，对我国电动车产业来说，进一步掌握核心技术、加强品牌建设，培育核心竞争力仍是发展的主题。”陈清泰认为，电动车做强的一个基础是把零部件做强，电动车的历史机遇也就是零部件的历史机遇。
董扬：三大因素将改变中国新能源汽车产业环境
“中国在新能源汽车领域取得领先优势。”中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍说，去年中国新能源汽车取得了三个世界第一，新能源汽车产销量便是其中之一。
数据显示，今年前9月，新能源汽车累计销售39.8万辆，同比增长近四成，“我认为今年实现70万辆是没有任何悬念的，80万辆都是有可能的。”
董扬指出，如今中国新能源汽车发展有四大特点，分别为；整车正在从产品改装转向平台车型开发，产品水平明显提高；动力电池性能提升、成本大幅下降；充电基础设施产业政策配套，技术创新和商业模式创新踊跃；政策开创市场，市场引导创新。在他看来，动力电池协同创新生态正在形成。
中国新能源汽车发展有哪些主要成效？针对这一问题，董扬也做出了介绍，首先产销规模全球领先，其次是创新能力不断提升，再次是产业体系基本建立，最后配套环境也在不断日益优化。
谈及新能源汽车面临的主要问题，董扬认为主要有5个影响因素，分别为政策调整和准入管理调整、政策预期、地方政策和市场准入要求、充电设施、市场后劲不足。
如今，中国新能源汽车产业环境发生变化，包括新能源汽车股比开放、积分制度的实施、禁燃时间表在内的三大因素将改变中国新能源汽车的产业环境。
中国新能源汽车仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，新形势下的压力和挑战明显增多，“目前看至少有三点担忧。”
董扬具体解释说，三点担忧分别为：产业发展能不能持续、产业能不能保持并行或者引领、产业环境能不能持续改善。“要有紧迫感、使命感，要坚定信心，以不进则退的危机感做好新能源汽车发展的各项工作。”
朱华荣：汽车将成为带来极致体验的第三空间
作为汽车人，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣首先看到的是，汽车社会的高速发展，在解决出行问题的同时，带来了许多新的问题新的矛盾，如污染、能源安全等。
朱华荣认为，“三大”驱动提供了解决的可能性。
第一个驱动指的是政策法规的驱动，禁售时间表、双计分政策及油耗／碳排放政策，不断促进节能与新能源汽车快速发展；第二指的是新技术的驱动，电动化、智能化、网联化、轻量化这“四化”带来无限遐想的驾乘体验；最后是新模式的驱动，给消费者带来了全新的买车、用车、服务体验。
“从这三方面而言，汽车将成为带来极致体验的第三空间，将更鲜活、有生命、富于情感。”
上个世纪80年代，长安进入了汽车领域，开始了第一次创业；21世纪初，长安进入中国品牌乘用车领域，进行了第二次创业；到了如今到创新创业阶段，长安在哪里？这是朱华荣一直在思考的一个课题。
在第三次创业的如今，长安仍然将打造世界一流汽车企业当作目标，将“效率”打造成为组织核心竞争力，实现品牌升级、经营客户、创新产品、企业转型四大转型，以及模式、经营、管理三方面的创新。
不久前，长安发布了创新创业的“香格里拉计划”，宣布到2025年全面停售传统意义燃油车，要用高效内燃机＋带有能量回收功能组合的新动力组合，他强调，停售传统意义燃油车并不意味着放弃高效内燃机。
面对汽车产业面临的十分突出的新矛盾，朱华荣明确表示，创新是解决之道；而在看到未来汽车产业链、商业模式、出行等创新无限时，他认为汽车社会的明天会更美好；作为传统车企掌门人，他坚信要有自我否定的勇气，才能实现转型创新发展。
