腾讯科技讯11月3日据彭博社最新消息称，电动汽车正在吸引越来越多美国消费者的关注，除了绿色环保之外，对普通用户来说，购买电动汽车另一个巨大的诱惑就是7500美元的联邦税费减免政策。但现在这种具有显著刺激电动汽车销量的措施将很有可能消失。
对那些打算购买特斯拉、通用等高端电动汽车的消费者来说，取消7500美元的税费补贴也许并没有太大的影响，但更糟糕的是，作为减税法案的一部分，所有电动汽车厂商信贷额度都有被取消的可能性。
美国政府打算取消联邦电动汽车销售激励措施，可以先看看乔治亚洲的情况，就能明白这项改变会对美国电动汽车销售产生多大的影响。2015年6月，该州出台了5000美元的电动汽车税费减免政策，电动汽车销量迅猛增长。而激励措施被取消之后，电动汽车的月销量从原来的1400辆急速下跌到不到100辆。
汽车厂商都担心如果取消这项联邦税收减免措施，还会出现类似的销量大幅下滑现象。失去信贷将会对电动汽车的销售产生致命的影响，尤其是现在大多数的知名汽车厂商都已经计划在未来五年内加强电动汽车的研发和生产。“这些信贷很重要，在没有电动汽车激励措施的情况下，销量一定会受到很大的影响。”加州咨询公司CarLab总裁Eric Noble表示。
对美国消费者来说，电动汽车通常都不是优先考虑的类型，因为大部分的美国人都更喜欢大型SUV和便宜的汽油车。而税费补贴对电动汽车销售来说具有明显的刺激效果，特别对那些低价纯电动和混合动力汽车来说。就算美国国会没有废除信贷额，但根据现有计划，每个电动汽车厂商在销量超过20万之后就会开始受到明显的影响。特斯拉、日产和通用这样的公司将最先受到波及，因为目前美国市场上大部分的电动或混合动力汽车都是来自于这三家公司。
如果美国政府坚持这项改革，那么特斯拉将会成为第一个达到销量限额的厂商。根据IHS Markit的数据显示，特斯拉截至今年8月售出了共计12.7万辆Model S和Model X，同时特斯拉还计划从明年的某个时候开始大规模量产Model 3电动汽车。
下一个很有可能就是通用，同样是来自IHS的数据，今年8月之前累计销售了12.6万辆雪佛兰Volt插电式混合动力汽车以及1.2万辆雪佛兰Bolt电动汽车，还有7000辆电动Spark。而日产也已经售出了11.2万辆Leaf电动汽车。
根据政府的计划，当一家汽车厂商的销量达到20万的限额，补贴不会立即终止，但会在接下来的五个季度里逐渐下调厂商的信贷额度，直到最后补贴完全取消。
如果某个厂商的信贷额度逐渐减少，就会形成非常不利的局面，竞争对手随后也会推出完全符合激励条件的新车型。从现在开始到2020年，全球汽车厂商将共计推出50款全新型号的电动汽车，其中许多都会在美国市场上销售。仅通用在2023年之前，就会有20款新车上市。
由于加州是美国最大的汽车市场，因此在应对新政策上缺乏足够的灵活性，厂商必须要在加州销售出一定份额的零排放汽车。如果没有达到这个比例，就必须向更大的电动汽车厂商，比如日产和特斯拉购买信贷额度来弥补自己的指标。
“这对金融领域也会产生影响，如果各州继续强制要求销售电动汽车，同时还没有税收优惠措施，那么汽车厂商就不得不通过降低产品价格的方式来达到州政府要求的标准，这并不是以市场需求为驱动力获得的结果。取消税收补贴，厂商如果不自己承担这笔费用，那么销量就会明显下滑。”Noble表示。
电动汽车厂商现在正在承受巨大的压力，根据知情人士今年年初向彭博社透露，通用每卖出一辆Bolt，就会亏损9000美元。而在成为头号电动汽车厂商的过程中，特斯拉也已经付出了100亿美元的代价。分析师甚至预测，特斯拉在未来多年内都不会实现盈利。
目前美国各州都在为新能源汽车消费者提供税收优惠，帮助提高厂商的销量。有11个州出台了替代传统燃料汽车的激励措施，还有更多的州也打算效仿。通常来看，这些州税费减免额度从1000美元到5000美元不等。比如纽约州从4月开始实施2000美元税收减免，而德克萨斯州在7月也开始提供2500美元的信贷额度。
对特斯拉旗下的Model S和Model X这两款豪华电动汽车来说，成交价格通常都在10万美元以上。根据汽车价格分析网站Rebecca Lindland分析师Kelley Blue的观点来看，购买这种产品的消费者并不关心税费减免的额度。但对更便宜的Model 3车型来说，如果特斯拉想要在大众市场有所作为，价格将会成为更重要的影响因素。
特斯拉首席执行官Elon Musk在8月曾表示，Model 3的预订量已经超过40万，而第一个生产年将会持续呈现供不应求的状态。Lindland表示，未来Model 3的销售将会进入到一个更艰难的时期。
对消费者和市场的担心已经让通用等汽车厂商试图花更多的时间来游说政府确保继续实施减免政策，通用发言人表示信贷目前仍然是帮助电动汽车扩大市场份额的必要条件。他表示目前通用正在与特朗普政府以及国会进行进一步的接触。
对汽车厂商们来说，还有一个重要的盟友就是绿色游说团体，因为后者也在努力游说政府维持现有的激励措施。之前特朗普表示要放宽汽车燃油经济性标准，提振美国汽车工业，但这些绿色组织仍将保留电动汽车厂商信贷作为首要任务，并希望更多的燃油汽车消费者能够购买电动汽车。
“虽然我们致力于维护现有电动汽车免税政策，但燃油经济标准更重要。”安全气候组织主管Daniel Becker表示。该组织致力于游说政府和汽车厂商支持减缓全球气候变暖现象的新能源汽车技术。“如果我们想要看到长期的效果，就必须确保拥有更高效的汽油发动机。”（编译/音希）
