2018年1月1日起，购买自用新能源车的用户可获得贷款比例将变为85%了。这意味着，消费者仅需要首付15%就可以购买一辆新能源车。
日前，央行发布的《中国人民银行 银监会关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》（银发〔2016〕92号）（下简称“指导意见”）中指出：自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。
新能源汽车的贷款比例超过了传统汽车，展现了政府对新能源汽车的一贯支持态度。
此外，这被视为能源车补贴退坡后，国家出台的另一项新能源车激励政策。按照计划，政府对于插电混合动力车、纯电动车的补贴将从2018年开始逐年退坡20%，到2020年之后取消补贴。例如，2017年对于续航100-150公里的纯电动乘用车补贴为2万元，2018年则已确定为补贴1.6万元。
而随着新能源汽车贷款比例上调，消费者获得的购买补贴虽然少了，但购买门槛也同样降低了。
另一方面，随着NEV和CAFC“双积分”管理办法的出台，在华车企也将更注重新能源产品的布局。
“指导意见”建议，对于实施新能源汽车贷款政策的车型范围，各金融机构可在《汽车贷款管理办法》基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则，参考工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》执行。
眼下，政府在支持新能源车市场发展的同时也在极力管控市场的健康发展。中国新能源车市场正在从高速发展转变为有序发展。
去年8月12日，国家发改委办公厅下发了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，拟用碳配额交易替代补贴政策。随后，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿指出：重新划定新能源汽车范围，提高企业准入门槛，强化产品安全监控。
业界解读这两项“一放一严”的政策目的就是提高监管力度的同时，坚持以市场的原则逐步取代补贴，让市场充分发挥优胜劣汰的作用。在政策与市场的双管齐下，中国新能源汽车产业结构将告别野蛮生长。
