网易汽车11月12日报道 2017年11月11～12日，2017全球未来出行高层论坛在杭州正式举办。本次论坛整合了全球顶尖智库、产业资源、核心企业、以及政府管理部门等出行产业相关的产业体系化资源，致力于打造一个破除行业壁垒、促进融合创新、构建多元对话机制的国际交流平台。
如何抓住汽车产业变革与升级的重大机遇，抢占未来出行产业的战略制高点，是创立全球未来出行高层论坛(GFM)的宗旨。论坛也深入研讨电动化与智能化的融合发展趋势与创新实践，从技术创新、政策法规、行业标准、战略路径等多维度助推汽车产业升级和未来出行产业的生态体系建设。
陈全世 清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任
陈全世 清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任
核心提示：清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任：明后年中国新能源汽车企业可能要大量淘汰，进行兼并重组，谁能够保持住，我认为有三个条件就可以保持住：第一，有核心技术；第二，有适销对路的产品；第三，有融资能力。希望我们的企业能够度过这个难关，利用目前还有补贴的三年把自己的事情做好。
以下为演讲全文：
各位领导、各位专家，很荣幸有机会和大家进行交流，时间有限我不按照这个PPT讲了。关于政策问题大家很清楚了，但是我就讲一个问题，讲最后一个PPT。我们国家对新能源汽车的补贴到底花了多少钱，我算了是四笔经费：第一，科技投入100亿，最多的是“十一五”期间有42亿新能源汽车创新工程；第二，购车补贴，2016年1月财政部算账是334亿左右，但是好像后续又发布几十亿，加上后来又补贴的可能不到400亿；第三，把公交车电补变成油补，有几十亿。第四，充电桩中央补贴20%。
我的意思是国家确实给支持了，但是这个钱不多，下一段2020年以后，我估计前端补贴会少，但是后端隐性补贴会增加，充电费用会降低，过路费、停车场这些都会给予优惠，国家已经下决心把这个产业做好，所以大家要有信心。
接下来谈一下技术路线。（PPT图示）这张图是京都议定书出来以后，以中国和日本为首定的汽车系统线路图，就是汽车动力系统怎样改变，欧洲派了几个观察员，一开始参加后来不参加了。我讲的目的是目前定的这种路线现在看来20年还是正确的，汽油车、柴油车、混合动力和纯电动，当时欧洲不认可这条路线，他们路线是汽油车、柴油车、燃料电池，没有混合动力和纯电动，2003年在巴塞罗纳世界电动车会议的时候，我和他们交流，他们认为一个锂电池连手机都搞不定还搞什么汽车，这是不可想象的，他们觉得欧洲人是脚踏实地的，但是现在看来是有问题的，你可以看到欧洲没有一个像样的动力电池企业。这条路线以丰田为首做的，他们把混合动力做成能源效率最高，达到25%，当时也有不同意见，但是我们做的是纯电动、混合动力、汽油机、柴油机，汽油机是13%，柴油机是17%，混合动力20%，纯电动比例更高，但是从油井到车轮，从油打出来就地发电，这样严格来说效率还是高的。
当时提出能源清洁和动力系统的混合问题，大家讲到含碳量多少、清洁度、油电混合、汽电混合、电电混合，2011年制定中国长期能源发电战略，提出要到2030年汽车保有量翻一番的时候，希望耗油量不要再增加，和2010年相比不要增加，最近我看到百人会的材料，说交通部门用的油占总的原油消耗量的50%，其中汽车占其中的80%，这个问题不能再增加了，中国三亿辆车，拿现在的耗油量世界都供不上了，所以提出过度战略，就是节能，就是发动机、混合动力、替代燃料，包括乙醇、甲醇、天然气。另外就是发展新能源汽车，因此我觉得这个路线也是我们制定的，叫做“可持续发展的汽车能源动力系统”，现在看来这个方向是对的。
因此一个国家一个部门要把路线做对了，才离目标越来越近，大的方向我们国家做的还是对的。
这次法兰克福的车展中（9月12日），默克尔总理讲德国汽车工业必须尽快重新赢得信任，也就是说柴油机问题在美国发生的影响很大，对德国汽车工业形象还是有很大影响的，因此媒体讲一个“告别”，一个“开端”，告别是逐渐和燃油车告别，开端是电动化开始了，欧洲在智能化做的确实比较先进的，但是电动化可能因为他们的路线问题没有在做。因此，这次大众公司宣布了自己的电动化计划，在2025年80款车，这是重新开发，这个潮流是势不可挡的，大家不要犹豫，还要坚定，我已经在这个行业干了30年了，对一些问题还有一些认识。
关于禁售燃油车的问题，有的是2025年、2030年、2040年，在中国影响很大，大家在争论，到底应该怎样看，有人讲设定期限不是今年或明年，是8年、10年以后的事情了，因此是一个方向性的问题，给企业一个预警，让企业做这个事情，包括双积分，没有准备的话就可能很被动，这个问题还是一个很重要的问题。但是中国要不要设？我自己有我的看法，中国要设，如果纯粹要顺势而为，如果是跟风的话这个风要跟的，中国情况比外国更严重，污染问题、能源问题严重，2015年公布的充电桩的计划，把中国分成三个部分，当时专家讨论我认为还是比较科学的。第一，东部污染控制严重的10个省市，包括北京、上海、天津、山东、海南岛等等，要和世界接的比较紧密，设一个2030年目标；第二，中部6个省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建是2040年；第三，其他省份可以跟着潮流走。促使企业赶快转型，不要像柯达和诺基亚一样，领头的龙头企业最后被淘汰了，这是很惨的，这是一个很重要的问题。我记得第一次当上市公司独立董事的时候，董事长讲我的公司不一定最大，不一定最好，但是我希望是最长的寿命，不然公司一解散职工要下岗，股东就要没收入了，这是很惨的，只要公司维持向前走就可以了，因此这是一个很重要的问题，我们国家电动汽车也取得了很好的进步。
关于燃料电池问题，我可以发表一些意见。燃料电池搞的很热，大家都在做，为什么？很多人是看到了燃料电池补贴丰厚，但是燃料电池确实有很多问题没有解决，我是中国第一个做燃料电池汽车的，1999年做的一款燃料电池车，2006年做了一款中巴，1999年、2015年都做了大客车。
这是我们做的12米大巴。这是丰田最近出的MIRAI，这个车卖5万多美金，去年全球燃料电池汽车卖了2312辆，其中2000辆是丰田的，大部分是租出去的，为什么市场表现不好？就是关键问题没有解决，就是燃料电池堆，同时氢气要非常清洁，在北京冬天衰减的很快，因为空气质量比较差，里面有二氧化硫、氮氧化物比较多，因此这个问题不解决，恐怕燃料电池汽车大规模的产业化是不可能的。国家定示范，示范是小规模的示范。
我最近看到本田公司实验室做的燃料电池电堆寿命5000小时，确实是一个突破。关于自动驾驶和无线充电的问题，这是另外一个途径，但是无线充电和自动驾驶是标配的，无人驾驶肯定是无线充电的，当然这个技术还不是很成熟，还要抓紧研究，还有很多问题，关键是电池辐射的问题。
现在大家都在想，明年、后年新能源汽车企业可能要大量淘汰，进行兼并重组，谁能够保持住，我认为有三个条件就可以保持住：第一，有核心技术；第二，有适销对路的产品；第三，有融资能力。因此，我希望我们的企业能够度过这个难关，利用目前还有补贴的三年把自己的事情做好，另外还要向前推进技术，我很高兴的看到几个先进的企业已经脱颖而出了，如动力电池和驱动电机这两项在世界上已可以站住脚，这就是很大的成果，我们动力电池产品已经世界第一了，希望我们共同努力把这个事情做好，谢谢大家！
