所谓穷则思变，既然电视机这个生意越来越难做，那就来一场“轰轰烈烈”的转型吧。
智通财经注意到，创维数码于11月27日发布公告称，公司决议将与黄宏生就一个潜在收购事项进入初步磋商, 由公司收购黄宏生或由其控股公司持有的开沃新能源汽车集团有限公司及其附属公司(目标集团)的权益。此磋商可能涉及潜在收购的条款，包括交易代价，收购结构及其它先决条件。
倘若公司与黄宏生达成共识，且双方决定进行该潜在收购事项，该共识将可能记录在正式协议中。公告日期（11月27日），公司尚未与黄宏生就潜在收购事项订立正式协议。
黄宏生及其控股公司持有目标集团的大多数权益。公告日期，黄宏生为公司控股股东，间接持有公司已发行股本总额约38.89%，及其配偶林卫平为公司执行董事。因此，黄宏生为公司关联人士。倘若进行该潜在收购，则构成根据上市规则第14A章的关联交易及上市规则第14章须予公布交易。
这样的利好消息，如果放在A股市场，投资者定会“欣喜若狂”，迎接涨停板的到来。然而，理想很丰满，现实骨感，11月28日，迎接创维的是一根下跌超过9%的大阴线。为什么会出现这种现象，是创维拟收购股权的标的质地太差吗？
开沃：新能源汽车领域巨头
智通财经了解到，开沃新能源汽车集团是南京金龙客车制造有限公司（简称“南京金龙”）的母公司，
，该集团主要从事生产与销售新能源汽车，包括巴士、物流车及乘用车业务。集团主要从事制造及销售消费电子产品、上游配件及持有和发展物业。
开沃旗下主要从事新能源客车制造的南京金龙成立于2000年，2011年南京金龙实施了重大重组，公司董事长由创维集团创办人、控股股东黄宏生先生担任，现旗下有大客事业部、轻型车事业部动力电池事业部三个独立事业部。
2012年南京金龙客车搬迁技术改造项目正式启动，项目一期投资27.6亿元人民币，在南京空港高科技产业园占地100万平米，建筑面积50万平米，项目达产后将形成年产新能源客车2万辆，轻客20万辆的生产规模。
业绩方面，南京金龙客车生产基地2014年搬迁至溧水空港开发区，在新基地基地实现销售收入16亿元；比2013年翻了四倍；2015年南京金龙新能源客车的产量高达8796台，全年实现销售收入55亿元，净利润超过5亿元。2014-2015连续两年新能源客车销量全国排名第二。
不仅如此，开沃未来的发展前景也值得憧憬，据悉，在南京市溧水开发区建设的南京金龙乘用车生产基地，在2017年下半年投产7座SUV及MPV新能源车型。该基地总投资为50亿元，未来实现年产量100万台，年产值1000亿元。
2017年10月30日，开沃新能源汽车集团与西安市政府战略合作框架协议、开沃新能源汽车智造基地项目落户西安高新区签约仪式举行，预计该项目将在陕西总投资100亿元。
由此可见，创维拟收购的股权的目标企业是一个好标的，那么在消息公布后创维的股价为何不涨反而大跌呢？
不确定性较大是股价大跌主因？
在智通财经看来，创维不涨反跌了原因有两点。第一是公司潜在收购股权事项仍处于初步磋商阶段，仍存在不确定性。
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第二，11月22日至11月24日期间三个交易日，创维累计上涨10.73%，短期内已经积累了一定的获利盘，不排除有部分资金利用利好消息出货的可能性。
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从技术上来看，创维股价近期的低点为3.43港元，11月28日创维股价虽然大跌，但并没有跌破这个低点。短期内股价是否跌破这个低点显得非常重要，如果有效跌破3.43港元则表示市场认为创维收购开沃股权成功的可能性偏低，反之，如果创维股价短期内企稳甚至能够“收复失地”则表明市场依然看好创维对开沃股权的收购。
当然，如果投资者看好创维未来的发展，也没有必要在乎一天的涨跌。
