据《劳动报》报道，距离今年的新能源补贴政策到期还有不到一个月时间，劳动报记者走访发现，在2018年新政出台前的政策“空窗期”内，沪上部分车企早在11月份就直接选择停售等待新政落地。从目前的趋势看，新能源汽车补贴退坡政策转向可能性较小，但从今年的销售情况看，随着车企产品品质的逐步提升，以及沪牌政策的持续，消费者已经接受新能源车。记者此次走访中注意到，对于经销商和手握新能源车指标的消费者来说，更为关心地方新政的落地，一位经销商直言：“不怕补贴退坡，就怕政策空窗期。”
政策退坡趋势已定
距离2017年正式结束，还有不到一个月的时间，在2017年整年，国内的新能源车市场继续迅猛增长。而最近，有关新能源、纯电动，大家讨论最多的则是2018年电动车补贴是否会取消或下调。毕竟，2016年到2017年，已调整过一次，并且发生了断崖式的退坡现象，直降40%。而最近来自各大自媒体的各种不同版本的报道，让人着实摸不到头脑。
尽管目前网传的新能源汽车补贴政策调整版本较多，但总体看来新能源客车和专用车调整情况逆转的可能性较小。网络上曝光的国家对新能源客车和专业车的补贴退坡幅度将在20%—40%之间，有客车企业认为财政补贴退坡幅度会在20%左右，但也有分析人士认为退坡的幅度将超过企业想象，部分车型退坡比例应该接近40%，甚至超过40%。
尽管新的补贴政策还没出台，但“十三五”规划纲要草案已经给出了明确的蓝图。草案提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电插能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。
“不怕政策怕空窗期”
由于新能源车从申请到顺利装上沪牌需要两个月，在2018年政策未出台前，沪上部分经销商从11月开始就进入了“半停业”状态。
“政策没出来，沪牌没法上。要先等中央政策，上海地方政策再跟着改。但出台后再到落地还有一段时间。”沪上某新能源车经销商负责人向记者透露，这样的政策空窗期几乎每年都一样，“基本上半年不能做业务，对厂商的影响更大。”
“全国大的方向是补贴退坡，政策环境变化很快，基本上每年一变，但上海的消费者普遍不大关心补贴少了多少，关键是沪牌。每个政策空窗期经销商都很忐忑，卖不了车也不敢卖。”上述经销商坦言。
今年是新能源汽车补贴政策退坡断崖式下降的一年，但从已经公布的销量数据上看，与去年相比，越来越多的消费者已经能接受新能源车，再加上诸多利好政策的实施，私人购车比例逐渐增加。
日前，上海经信委也公布了来自上海新能源汽车办的最新统计：今年1—10月，上海市共收到新能源汽车意向用户申请34914份，推广新能源汽车32645辆，同比增长27.6%。其中，插电式24980辆，占比76.5%，同比增长30%；纯电动7665辆，占比23.5%，同比增长20.2%。从推广领域来看，私人用户17389辆，占比53.2%；公交车731辆，同比增长97.6%；仅今年10月，共推广新能源汽车4567辆，同比增长89.6%。截至目前，上海市累计共推广新能源汽车89401辆，以逼近90000辆规模。
