汽车产业向电动化转型的必然趋势是中国的战略机遇，当然也酝酿了无数的商业机会，几十年一遇，这是布满黄金的藏宝图，还是另一个遍地鸡毛的故事呢？
一、4500亿资金、1100万产能、70多项目
前不久盖世汽车梳理了最近一年来新能源汽车项目的情况令人吃惊，70多个拟新建项目总投资额高达4500亿，规划产能更是达到惊人的1100万辆，略低于整个欧盟的汽车年销量。
覆盖商用车、乘用车，这些公开的项目分布在全国21个省市，其中江西省、江苏省、浙江省、广东省最为活跃，投资主体有汽车界老面孔，更多的是新进入者。
当然名单中也有像珠海银隆这样的特色企业，拟在天津、江苏、广东、四川、河南、甘肃等9个省市投资近千亿搞新能源汽车，产能超过88万辆。
扣掉吹牛成分，考虑未公布的潜在雄心，无论从哪个角度看，中国新能源汽车投资热是个不争的事实，地方政府、企业、投资方都是积极的推动者。
二、资质不能成为拦路虎
进入中国中国新能源汽车市场需要取得相应的资质，简单来说“两闸三关”，国家发改委会对新建新能源汽车项目进行资质审批（投资管理规定+27号文），工信部对企业和产品的资质审查重在39号令。
引进鲶鱼刺激产业发展是国家既定策略，无奈鲶鱼身份的竞争者实在太多，已有15家企业获取发改委新建资质背后是200家新创电动汽车公司，就连北汽、奇瑞、江铃这样的传统车企都忍不住来抢羹。
中国向来不缺曲线救国的道路，在资质申请日益艰难的大形势下，小鹏汽车、蔚来汽车通过海马汽车、江淮汽车、长安汽车代工的模式为更多的新进入者指明的方向，我们从工信部最新第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上已经看到小鹏汽车的首款产品。
当然还有像河北御捷、东风雷诺这样6升7的幸运儿，一切的一切只是想说，在有预期的前景面前，一切都不能成为拦路虎，包括资质。
三、尴尬的市场需求
与供给侧的火热不同，历经十城千辆、示范运营工程，在中央、地方政府几百亿购买补贴刺激下，中国新能源汽车市场需求始终理性。
包括商用车、乘用车在内，2017年1-10月新能源汽车累计销量49万辆，全年预计为70万辆，即便已经占据了世界60%以上的市场需求，仍只有国内汽车总年销量的2%左右。
1100万辆的新建产能在70万的终端需求前就像个笑话，这里还不包括大部分主流车企的新能源汽车规划产量。
四、2020年产业迎来将洗牌
纵观从2009年至今行业发展的态势，综合国家战略方向，智电汽车认为2020年新能源汽车产业将迎来大洗牌。
1、国家补贴既是唐僧肉、又是保护伞，2020年彻底退出后，迎来的是更不乐观、更不确定的市场需求。
2、国家当前的政策重在通过双积分、油耗法规等逼迫国内传统燃油汽车企业加快向新能源汽车转型，未来三年行业竞争加剧。
3、自贸区允许外资独资建厂后，中国或成为全球新能源汽车产业高地，国外企业纷纷抢滩将竞争进一步白热化。
4、传统造车企业在研发、规模、成本、渠道、问题响应方面的优势将摧毁一切互联网概念、PPT造车所塑造的泡沫，大批裸泳者将被拍回沙滩。
风电、水泥、LED等很多行业都有过类似的经历，诱人的行业前景就像一头头肥美的猪，每一笔投资的背后都有期待吃肉的杀猪人，其实，市场才是真正的杀猪刀。
