传说2018年新能源汽车补贴要提前退坡，这是真的吗？最近，《中国汽车报》记者遇到不少打探这个传闻虚实的人，尤其动力电池企业人士居多。为了推广新能源汽车，我国实施了相应的补贴政策。而不少业内人士认为，若补贴提前退坡，动力电池行业将遭受两头挤的压力。这到底是怎么一回事？
■ 传补贴提前退坡方案本月公布
2015年，国家四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019～2020年补助标准在2016年基础上下降40％。2016年出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》则规定了各类车型2019～2020年中央及地方补贴标准和上限。
2018年本该是风平浪静之年，为何坊间突然传闻补贴将提前退坡？一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国汽车报》记者，有些动力电池企业技术进步比较快，成本大幅下降，财政部方面认为如果继续实施现行补贴标准，有可能出现补贴金额超过电池成本的情况，也不能体现扶优扶强的补贴原则。因此，补贴提前退坡既能纠偏，又能减轻财政压力。
互联网上先后出现了补贴提前退坡方案的不同版本，最初的版本显示：150公里续驶里程的新能源汽车不再享受补贴；150～200公里续驶里程的新能源汽车补贴下调44％；超过300公里续驶里程的补贴分别增加2％和14％（300～350公里和超过350公里）；补贴标准由2017年的三档调整为五档（按续驶里程划分）。
最新流传的方案为续驶里程150～200公里的补贴1万元，200～250公里的补贴2.5万元，250～300公里的补贴3.4万元，300～400公里的补贴4.5万元，400公里以上的补贴5万元。动力电池的能量密度不低于105Wh/kg，105～120Wh/kg的补贴系数为0.5，120～140Wh/kg的补贴系数为1，大于140Wh/kg的补贴系数为1.1。网传补贴方案还要求百公里电耗水平比现行标准提高10％，纯电动乘用车单位电池电量补贴上限为1100元/kWh。专用车电池能量密度不低于115Wh/kg，补贴金额为850元/kWh，对于专用车的电耗量、补贴系数也提出了相应要求。
一位车企人士告诉《中国汽车报》记者，补贴提前退坡牵涉面很广，方案多次调整在情理之中，提前退坡容易让企业措手不及，可能给予过渡期，但过渡期的补贴会（在2017年的水平上）打折扣，具体标准还在拟定。据称，补贴提前退坡方案将于今年1月底对外公布，5月1日正式实施。
■ 或将对行业产生深远影响
补贴提前退坡会带来什么影响？深圳市比克动力电池有限公司销售副总裁王潘认为，传闻已让不少整车企业处于观望状态，可能造成今年一季度动力电池整体出货量偏低。政策调整可能涉及产品的二次开发，对动力电池企业的库存和现金流都会产生影响。
补贴提前退坡必然给动力电池行业带来深远影响。深圳沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光认为，它传递了非常明确的信号，企业拼技术、拼实力的节奏势必加快，跟不上节奏的企业一定会被淘汰。
我国排名靠前的动力电池企业投入了大量人力、物力进行技术研发，才有今天的成就和地位，补贴提前退坡将鞭策这些企业进一步加大研发力度，保持领先地位。从传闻的补贴提前退坡方案看，政策仍向优秀企业倾斜。而对于依赖补贴的企业，补贴提前退坡将让他们的希望落空，促使他们寻求突破。
补贴提前退坡使得新能源汽车成本短板相对突出，行业竞争将进一步加剧，降本增效成为企业提高市场竞争力的惟一手段，也是动力电池企业应该思考的首要问题。在新能源汽车补贴加速退坡的背景下，行业的集中度将进一步提高，落后产能将被淘汰。
