近两年，在我市的个别酒店、学校、小区和交通要道处，市民总会看见电动汽车充电桩的身影。那么，它在我市的发展情况如何、优势何在？商家对其持什么看法？消费者又会考虑使用新能源汽车吗？带着上述问题，记者于近日作了采访。
我市已建成42个充电桩
“1月16日，随着勉县4个分散式电动汽车充电桩调试工作的完成，全市截至目前共建成了42个充电桩。”1月23日，国网汉中供电局营销部智能用电专责工作人员郝佳楠向记者介绍，建成的充电桩分直流、交流两种，前者输出功率为120千瓦、60千瓦，后者为7千瓦、40千瓦，既有国有电网企业投资的，也有社会资本投资的，形成了多元化的市场格局，同时车联网的平台完全开放，平等服务。
据了解，随着我国电动汽车产业的迅速发展，我市大力开展充电设施“进政府、进园区、进高校、进企业、进景点”活动，自2016年，市中心城区建成首个城市快速充电站，正式投入运营以来，目前已建成42个电动汽车充电桩。下一步，还将继续加快电动汽车项目建设，加大充电桩建设力度，特别是做好高速公路充电设施服务网络建设，将建成京昆高速、十天高速14座充电站共56个充电桩，为过境新能源汽车提供安全、优质、可靠的电力供应，为市民绿色出行“加油”。
目前使用率不高
“峰时段电费0.8769元每千瓦时，谷时段电费0.2235元每千瓦时，服务费都是0.38元每千瓦时……”在市中心城区一处共有8个直流充电桩、1组整流柜、划有充电车位、配有消防器材及雨棚的电动汽车快速充电站，郝佳楠边指着充电桩上显示的收费价格，边分析起了新能源的优势。
他称，一般的家用代步燃油车，每年行驶1.5至2万公里，大概会产生7800至10400元的加油费，而电动汽车每年所需的充电电费为1599至2132元。一年下来，用电较用油少花费6000至8000元，即电的费用是油的6分之1。另外，同加天然气相比，用电的费用也仅是其2分之1左右。
而经济优势之外，关心环保的人士提出我国大部为燃煤发电，用电不就是“污染转嫁”嘛。对此，他举例到，假设某款纯电动汽车充的电都来自燃煤发电厂，算上充电和放电损失，跑100公里实际需要电量16.67度，按中国电力企业联合会公布的2016年度燃煤电厂供电标准煤耗为每度0.319千克计算，这辆电动汽车每百公里间接消耗标准煤5.32千克。再看汽油车，以每百公里耗油8升为例，汽油折算成标准煤的换算系数为1千克汽油等于1.4714千克标准煤，若以93号汽油计算，密度为0.74千克/升，这辆汽油车每百公里消耗标准煤8.71千克。由此，可以看出，电动汽车的耗能、污染都远小于燃油车。
但采访中，记者观察发现电动汽车充电桩虽在我市有了一定数量，并有着上述种种优势，但目前其使用率不高。对此，安装企业解释称，这既是出于提前规划的考虑，也表明了配套设施有待提高和完善，同时又是新能源汽车井喷前的一种表象。
你会考虑使用新能源汽车吗？
“我也想买个电动汽车，但就担心充电不方便，会把人甩在半路上。”“汉中现在充电桩还是比较少，下一步，数量多了，分布广了，我一定会用新能源汽车，毕竟经济、环保嘛。”“想在小区安充电桩，就必须让物业允许，但物业一般是什么态度呢——不行！”“选址不太好找。”“公共充电桩的电价和服务费，再加上停车费，价格还是比较高的。特别是停车费一项，如果慢充八个小时，停车费还要花钱，感到不太划算。”“新能源车前景广阔、商机巨大，但只有基础设建设跟上了，消费者的接受度才会不断提高。”在电动汽车厂商集中的汉台区七里街道办新桥社区，多个商家和消费者表示，零排放的汽车发展路线，是大势所趋，他们也意识到了这一点，因为这样做才能在未来新能源汽车的爆发之年，维护住自己的生存和竞争力，但充电设施仍然面临很多问题，如包括建设用地、报批、产权、运营补贴标准等，这都是行业未来要解决的。
他们表示，电动汽车的普及使用是一个系统工程，需要政府、企业、用户、相关组织机构和社会各方及全产业链的协调配合，共同努力。例如，需要加大充电设施建设力度，进一步加大投资力度，加强充电设施建设，推动形成广泛覆盖、便捷智能的充电服务网络，健全完善车联网功能，扩大充电桩接入规模和数量。积极向社会充电桩和私人充电桩开放车联网平台，推进资源共享、服务共享、设施共享，共同为电动汽车出行提供更好服务，充分发挥电动汽车动态储能特性，加大车联网和智能电网协调互动，提高电网运行水平，深化大数据运用，为电动汽车产业发展提供强有力的充电保障。
