推广新能源电动汽车，充电首先要方便。近日，记者走访了南京多个充电站点，发现不同品牌、不同运营商的新能源汽车充电系统各自为政、互不兼容，收费也各不相同。此外，由于布局不合理，有的充电桩人满为患，每天都要排队，而有的充电桩却因为门可罗雀而荒废。新能源汽车为什么“充电难”？又该如何破解这一难题呢？
四个充电点三种插头 并且不全对外开放
2014年南京青奥会期间，启用了1000多辆新能源公交车、400辆纯电动出租车上路服务，的哥陈师傅就是当时南京第一批开上新能源出租车的司机之一。
如今四年过去了，陈师傅最大感受是，电动汽车比起燃油车每天能省50块钱左右，但是充电烦恼也不小。由于充电桩尚未普及，一旦电量显示少于四分之一，陈师傅哪儿也不敢去，只能直奔充电站点：“如果没有油了，人家在哪儿都能加油，这个纯电动车要是剩30个电、40个电，我就不能接长单子跑。”
陈师傅几乎每天都到南京奥体绿博园附近的比亚迪充电站点充电，这里有四十个充电桩，不需要排队。他也曾经尝试过就近到其他地方充电，但是却发现有的充电设备无法兼容。
同样在南京奥体绿博园附近，记者找到了另外一处“云快充”充电站点，不少网约专车司机正排队充电。
记者发现这里充电桩的插头和比亚迪充电桩的插头不一样，据了解，两种插头代表的是两种充电方式，分别是直流电和交流电，也就是俗称的“快充”和“慢充”，因为功率不同，充电时间不同。目前一些新能源车只有一种接入口，就必须寻找相匹配的充电桩才能充电。
通过这款名为“云快充”的APP显示，南京的数十个充电点大部分都不在市区，例如将军山风景区、幕燕景区、翘楚城、王家湾物流中心等，位置偏远，因此大部分充电桩处于闲置状态，而少数市区的充电点则人满为患。
一些司机抱怨：“本来充电都要充一两个小时，再等那么长时间排队，很耽误时间。”
在南京绿博园附近，记者又发现了另外一处使用交流电“慢充”的“共享汽车”充电站点。据了解，这家“共享汽车”企业在南京已有网点300多个，有电动汽车近两千辆，今年网点将增至1500个、车辆将超过5000辆。
但是这些充电站点目前只供自己经营的“共享汽车”使用，不对其他车辆开放。
在南京奥体中心停车场里，还有一处专供纯进口特斯拉汽车的充电站点。记者发现，特斯拉的充电桩插头和之前三个充电站点的转接头又完全不一样，无法实现共享。
充电桩变“僵尸桩” 实际使用率只有10%
在南京河西奥体板块，四个新能源汽车充电站点，竟然有不同的三种转接头，并且一处站点都不对外开放。由于无法实现共享，导致有的充电站点排长队，有的充电站点则空空荡荡。一边车主大喊着“充电难”，一边则是充电桩数量的不断增加，一些建好的充电桩甚至沦为了“僵尸桩”。
2016年初，位于南京白下高新园区内的一座华东地区最大的新能源充电桩集群建成，投资上千万的102根充电桩全部安装到位。充电桩采用60kv直流电充电，相比7kv交流电充电桩，充电更快，每天可为1000辆车充电，服务范围覆盖周边10公里范围。
然而这个大型充电站建好之后，却因为前期选址、规划的先天不足，根本没有新能源车辆前来充电，导致上百根充电桩“无用武之地”。近日，记者再次探访这里，发现充电桩已经被全部拆除，空荡荡的空地上只剩下了几个配电箱。
业内人士表示，从2015年到2016年，不少企业奔着建设充电桩可享受一定财政补贴的红利，各地刮起了一股建设充电桩的热潮，到2016年底，南京电动汽车充电桩数量过万，但是随着补贴申报的从严从实，绝大部分充电领域的企业并没有拿到补贴。一些企业难以为继，导致不少地方出现了“僵尸桩”。
经过这一轮大洗牌存活并发展起来的位于南京雨花台区的这家汽车租赁服务公司，是南京最早购买纯电动大巴用于运营的企业之一。从2016年起，公司先后在南京雨花台区、江宁区、 高淳区等地建设了70多个充电桩，主要供公司100多辆纯电动大巴充电。在自给自足的基础上，去年这家汽车租赁服务公司将一部分充电桩对外开放，目前对外业务占了一半，有效了充电桩闲置的问题。
资源无法共享的另一原因是，各家收费平台和标准存在差异。目前，市场上各充电桩都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车主发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪。
支付方式也多种多样。有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。此外，综合目前南京的充电桩收费标准来看，由于场地、位置不同，最高的大约为1.6元/度电，而最低为0.9元/度电（含服务费）。
公共充电桩充电不方便，收费也不便宜，而南京部分试点小区建起的充电桩，同样利用率不高，车位基本上长期被燃油车占用。近年来，不少新能源汽车生产企业又纷纷推出了买车送充电桩、或是便捷式充电设备等服务，方便车主在自家小区充电。但是在实际操作中，新能源车充电桩入驻小区，往往难过物业管理这一关，直接从家里拉线的“飞线行为”又存在一定的安全隐患。
专家建议充电桩共享和跨平台结算
今年南京“两会”期间，南京市政协委员孟雷提交了《关于加快新能源汽车推广应用的建议》。这份建议指出，目前，电动汽车充电桩进小区存在各种困难，应该制定可操作的实施细则，同时规划先行，新建小区必须配建充电桩。
孟雷有过在小区申请安装充电桩的亲身经历：“一会儿要找物业，一会儿要找领导，一会儿还要找开发公司，就小区安装充电桩这个问题已经四个月了，到今天也没有协调完。新能源汽车普及以后，把充电问题纳入到整个小区建设规划中，这一定是一个好事情。”
根据近日公布的《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，2017-2020年期间，南京将规划新增建设充电站1753座，充电桩20196个，基本实现在900米范围内就能找到一处电动车充电桩。
专家认为，从规划看，未来充电桩数量并不愁，但在管理和规划上还有待进一步改善。政府应该牵头，实施统一的标准和管理，通过跨平台结算，让”车桩共享“，减少闲置的充电桩数量。
根据规划，未来南京将有5种充电设施形式，比如：结合路灯布设充电设施；机械式立体停车库充电设施；太阳能充电设施；无线充电设施；以及更多加油站将采用加油与充换电的双重模式。
相关数据表明，我国新能源汽车销量连续3年居世界首位。前不久，工信部负责人表示，2020年年底之前，将逐步取消新能源汽车补贴。只有不断攻克和研发新能源汽车关键技术，完善相关配套设施，减少车主的充电焦虑，提升用户体验，才能促进新能源汽车产业的健康发展。
