谁也想不到，2010年，谷歌宣布退出中国市场后，中国的互联网市场在六年后已经被B（百度）、A（阿里巴巴）、T（腾讯）这三大巨头所垄断。而曾经不可一世、叱咤风云的谷歌意欲重新杀回中国市场，却毫无门路，只得眼巴巴地看着中国BAT三大巨头不断发展壮大。
同样，谁也没想到，“BAT”这一传统的三足鼎立的格局，随着今日头条的成长也已悄然改变。如今，估值达到了200亿美金的今日头条大有成为中国互联网第四极的趋势。
今日头条的成长逻辑，完全不同于以往中国互联网巨头：今日头条并不是传统意义上的新闻客户端。它没有采编人员，不生产内容，没有立场和价值观，运转核心是一套由代码搭建而成的算法。他们搭建的算法模型会记录用户在今日头条上的每一次行为，基于此计算出用户的喜好，推送他最有可能感兴趣的内容。
这种独一无二的模式，为用户带来了极具个性化的阅读体验，而同时也成就了如今的今日头条。以至于像腾讯新闻，搜狐新闻，网易新闻等新闻平台，即使有着腾讯、网易这些门户巨大的流量端口和强大的资金支持，却还是不敌张一鸣的今日头条。无论是用户数，日活度，还是话题性，都还没有能和今日头条真正匹敌的对手出现。
在互联网世界，强势如BAT，仍有像今日头条这样成为“第四势力”的机会，那么在新造车群雄并起的汽车市场，当然也是如此。
回顾过去的2017年，新造车势力频频造势，蔚来首款量产车ES8上市，威马汽车发布量产车型，小鹏汽车阿里巴巴的战略投资已经完成股权交割等。造车的造车，建工厂的建工厂，“PPT造车”俨然从纸端走进现实，火了互联网汽车，同时又让传统车企颇为尴尬。
不过，在传统车企的眼里，这些新创造车势力被誉为“野蛮人造车”，或者“根本就不懂得造车”！
确实，造车真的很难，汽车这种10000多零件装起来的东西，要把它弄好绝对是一个相当庞大的工程。特斯拉造了多少年车，才出来一款Model S，这还是在美国这样的汽车环境（传统的汽车强国），并且有奔驰，丰田的帮忙，甚至盘下丰田一个厂，才把车造出来。而对比国内很多新创造车势力，其实并没有什么核心技术，说穿了也就是个贴牌儿货，那么，一切没有核心技术的野蛮人造车都是纸老虎！
当然，在新势力造车的大潮中，也有真正潜心造车的新创企业，并且不同于其他新创公司从“0”开始学造车，有些新创企业本身就有很好的技术基因。比如零跑汽车就是其中的典型代表。
零跑汽车源自于浙江大华股份和它的主要创始人。这家企业在智能交通领域，已然步入全球巨头行列，具有云、AI、视频图像处理等当今热门技术的研发优势和实践经验。大华的优势，让零跑天然具有未来出行的技术优势。例如，大华的仿生摄像技术可以应用在ACC自适应巡航、车道偏离报警系统上；人脸识别技术可以启动车辆，预防疲劳驾驶；而大华首创的HDCVI技术，作为一种网络通信技术标准，可以辅助车辆实现更高效的视频传输功能。
而零跑首款量产车S01就应用了很多先进的智能技术，如仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等。全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等10项智能驾驶功能。基于大华在智能交通领域的先进算法和技术积累，零跑S01将ADAS系统的精准度和灵敏度进一步提高。
以零跑S01装备的人脸识别系统为例，该技术是基于大华领先的人脸识别算法而成，具有高效精准识别能力，可准确识别驾驶人面部特征，判断是否处于疲劳驾驶状态，并及时预警。另外车辆还配备人脸解锁、点火系统，保障车辆安全。这些先进的智能技术，都是来自大华本身在智能交通、智能化技术、图像识别等技术上的先天性优势。而且在整个自动化控制方面，大华已经做了近25年，有非常深厚的基础，这对于零跑电动汽车的智能化是非常有优势的。
当然，除了智能技术之外，在电动汽车核心的三电领域，零跑也早已经拿出了一套具备量产条件的电驱总成。这套名为Heracles的系统，将电机、减速器、控制器全部集成在一个箱体内，做到了整个业界第一流的轻量化、小体积和高功率质量比。
就拿其电池来说吧，更是有着众多优势。一是拥有较高能量密度；二是高放电效率，系统充放电效率达到97.7%，优于业内94%的常规水平；三是轻量化电池模组设计，零跑汽车的电池箱外壳首创一体化铸铝工艺，箱体总重减少了40%；四是领先的安全保障方案，包括双极双保险安全设计，结合PACK高低压全隔离专利设计，全方位保障电池安全，同时，领先的冷热一体化热管理方案可延长电池寿命20%。
