滴滴、摩拜、美团，还有一直不干分时租赁的神州，都进入了分时租赁领域。这让分时租赁创业公司精神上受到巨大冲击，但是他们认为汽车分时租赁不会被一家通吃，而且早进入企业仍有优势。他们表示要戮力运营，准备一战。
2018年1月31日，我参加2018中国车联网大会暨第二届共享汽车车会，并主持了一节沙龙讨论，主题是“分时租赁行业热点解析与未来展望”。我是在这个沙龙上，感受到分时租赁公司的态度和决心的。
这节沙龙有六个嘉宾，在我眼里，他们的各自特点如下：
从左至右：邱锴俊、来振华、熊小军、孙杨、周婵娟、陈波、郑安琪
巨头阴影笼罩
我给沙龙讨论设计的第一个议题是：大家关注的分时租赁热点是什么？
话题背景：
互联网和传统租赁巨头正在进入分时租赁行业。陈波在发言中列举得很全：
从滴滴上线的分分租，摩拜在贵州上线的摩卡，美团在成都的分时租赁，再到神州马上上线的分时租赁，不同行业（巨头）都在试探进入这块市场。
滴滴、美团背后又是更大的巨头，BAT的影子。其实仅就我所知，起码有一家BAT直接投资的分时租赁公司正在运营。
蔚来资本郑安琪自问自答，“分时租赁的市场是不是就会出现一家独大的情况？我认为还是存疑的。”
他认为分时租赁是比较重资产的行业，即便所谓的巨头，也无法把全中国全部覆盖。“你覆盖全北京，也需要两万辆，资产还是蛮重的。”分时租赁还是重运营的行业，主要靠人，对各地的城市开拓也需要时间，“可能和传统的互联网玩法不太一样”。
他把新进入的巨头分为两类。一类是传统租车公司，对汽车租赁业务很熟悉，相对更具威胁。但他们也面临和自己传统业务竞争的问题，还要继续观察。一类是互联网公司，他们带着流量优势，或者生活场景服务的优势，但此前他们的业务更偏重线上，线下车辆的重资产运营，需要做的活更精细，他们能不能做好，也是一个疑问。
京鱼出行陈波认为，除了分时租赁是重资产，全国布局投资巨大，而且分时租赁非常具有区域特色，“不是说在某一个城市相对成功的运营经验，能完全照搬到另一个城市。”
陈波说，“我们运营的地县区域不多，但是光我们自己就不只一种运营方式。因为当地的实际情况：道路交通，用户人群分布等，决定了运营方式也相应的不一样。可能是‘一城一个运营策略’”。
一度用车的周婵娟说，最近和互联网背景的几个大平台接触，“他们非常想在分时租赁这个领域快速的作出一些突破和成绩”。但是，“他们对分时租赁这个如此沉重、如此复杂的线下运营场景理解还是不够深。在做线上对接的时候，两家互联网公司在技术层面，在运营层面，都遇到了各种各样可能还需要‘翻译’的事情。”
周婵娟预判，即使有流量，即使有非常强的互联网运营基因的公司，想快速进入这样一个产业领域也需要时间。
巴哥出行的孙杨表示，巨头的进入不可避免。但他认为，运营经验是积累出来的，不是拿钱买来的。“我们创业公司还是有时间的，还能保持一个相对领先的位置。”他也认为“一城一策”，难以复制。
他特别提及，中国的出行市场太大了，有294个地级市，还有300多个县级市。“这些城市的出行需求并不比一线城市少。这么大的市场，有很多的市场空间。我们作为创业公司，只要速度够快，把我们的运营事情做得更好一些，能走在市场的前面，建立起我们自己的壁垒。”
北京高知的熊小军和此前四位嘉宾关注的热点不一样。他提出，到2017年，其汽车共享硬件出货量中，40%是供给燃油车。“为什么呢？目前这个市场从整体的运营来讲，油车的效率是最好的。”2018年出货量，根据他的预测，70%是油车，30%是新能源车。
他还提出，新能源汽车共享用了两年以后，维修率是30%。“我在这里分享的就是，有些观念可能大家要纠正一下。”
北汽奔驰来振华没有指出具体关切的热点，但是他说，“谁能真正地用资本实现产品的变革，这是我们所期待的。”他认为，新能源汽车现在还有瓶颈，技术还在发展中。“不超过2020年，大家能看到一个实质性的产品突破。到那一天咱们再看我们出行方式……才能做到新的用户体验，才能产生新的生活方式的变革。那时候也许90后、00后会改变他的方式，他可能不像我们买奔驰、宝马，可能会去租。”
电动汽车观察家点评：
滴滴、摩拜、美团、神州等企业的进入对分时租赁行业的影响是巨大的。四位嘉宾都提及并早就做了充分思考。对于他们的回应，我仍有三个疑问：
1虽然分时租赁是重资产业务，但是现在有很多金融产品，很多分时租赁公司也不是采用购车模式，而是用租赁或者金融租赁、融资租赁模式解决资产购置问题。巨头更是能充分运用这一个工具，分时租赁可能也可以轻资产运营。
2虽然各个区域市场运营方式很不一样，但经验在人身上，巨头对人才的吸引力更强。他们进入这个领域，很可能很快向各公司挖人，从而间接习得不同市场的经验。
3巨头和目前分时租赁公司当中体量大的公司结盟可能是更可怕的事情，当前分时租赁公司数量很多，体量大多很小，在一线城市的处境堪忧。
如何创造未来？
我为沙龙准备的第二个讨论题目是，各自在分时租赁或者相关业务上做什么？面临的核心挑战怎么来解决？
话题背景：
电动汽车分时租赁公司绝大多数还未解决生存问题，模式的验证和改善还在进行中，盈利仅限于某个时段或某个区域市场，此时，巨头又有进入抢食的趋势。同时，用于分时租赁的车型还有挑战，电动汽车续航和充电问题影响运营效率。
三家电动汽车运营公司都表态将做好运营。
巴哥出行的孙杨先描绘了未来的出行场景，然后基于此来搭建运营逻辑。他说，五年后城市出行更多会采用共享出行的模式。运营者需要让车辆在正确的时间，出现在正确的位置上，给用户提供服务。
相对未来，“我们现在做的是一个基础性的工作，把运营逻辑逐步建立起来。”他介绍，一方面根据每个城市的情况，每个出行场景的不同，建立好应对策略。另一方面，把用户的数据、车辆的数据、停车场的数据、电桩的数据、城市出行道路的数据整合起来，挖掘整个城市出行的需求点在哪儿，“我们去有目的性的布置车辆，车辆才能真正的达到高效。”
一度用车的周婵娟表示要做好运营，“活下去”。第一是基于过去两年多的数据，优化网点策略。她介绍，将重新对网点价值进行分级，不是只评价订单数量，而是评价出租时长。“我们本质上在出售的是什么？出售的是我们车辆的可运营时长。”第二，采用柔性的方法来应对取还车，不要一刀切。“不会都是A2B或者A2A或者A2X。一部分网点会动态起来，一部分的场景会安排相对固定。”
京鱼出行陈波说，京鱼出行第一是立足于当下，第二展望未来。“立足当下，首先我们要活下去，不是单纯我的账上有钱活下去，而是找到适合我们的运营方式。”他表示，要对现有模式总结经验，提升效率。“目前我们能做到一个地面的运维人员服务20多辆车……我们希望把它翻一番。”把最合适的方式找到，后续再去拓展别的区域。
对于展望未来，他表示会关注充电企业和充电技术，车联网技术，无人驾驶，大数据分析，看看是否要提前布局，或运用于分时租赁运营，从而提升服务和效率。
北汽奔驰来振华表示，对于新能源汽车的充电需求、智能互联、智能驾驶需求，“都在箭在弦上”，大家应该能看到未来一点点地改变。
北京高知的熊小军表态继续改善应用于汽车租赁的车联网技术，包括在车机端加身份证认证，再加上人脸识别。“你租传统车，去门店认证，我比你认证的还准。”车机检测酒精浓度，联网报警。此外，通过蓝牙和4G配合，提高通讯效率。“把租赁的取车场景，用车的场景，尽量与人工场景贴合，让传统的租赁公司能够放心的来用这个技术，来提高它的效率，帮他们赚钱。”
蔚来资本郑安琪表示，李斌组建蔚来资本的思路就是，植根大产业，创造大项目。在分时租赁领域，也是“希望能够从零或者从一个比较有潜力的时候去发掘那些公司，去跟他们一起成长”。
电动汽车观察家点评：
三家运营商都表示要做精细化运营，提升效率，做好自己的模式。这既是针对互联网公司不擅线下运营的有力武器，也是分时租赁公司必须跨越的障碍。我还是持此前观点：“踏实运营，逐渐提升运营效率的公司，首先算靠谱公司，其次将来盈利的可能性也大一点。”（完）
