距离双积分政策正式实施还有不到一个月的时间，各家车企的“应考”能力究竟如何？3月12日，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委对各个车企进行了一次“摸底考试”，公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。
整体来看，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产、进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同）。这些车辆的行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。
具体而言，“摸底考试”的成绩显示，2016年共有80家乘用车企业平均燃料消耗量达标，而有44家乘用车企业平均燃料消耗量未达标。
在达标的企业中，可交易新能源积分排名前三的企业分别是比亚迪、北汽、吉利。可交易新能源积分上万的企业一共有14家，其中包括北汽新能源、上汽、奇瑞、东风、江淮等传统车企。
而在这次“摸底考试”中有人欢喜有人忧，其他44家“不及格”的车企中，部分车企在新能源积分上得分甚少，平均燃料消耗积分的数值却非常高。
其中，长城、长安的平均燃料消耗量积分负分排名前两名。平均燃料消耗量积分负分上万的车企一共达到23家，包括东风汽车有限公司、日产、福特、捷豹路虎、安徽猎豹、海马等。
有意思的是，在平均燃料消耗量未达标的企业中，超豪华品牌玛莎拉蒂、迈凯伦、法拉利以及阿斯顿马丁等纷纷上榜。
虽然这次“摸底考试”并不代表2019年各家车企面临的实际情况，但是却也从侧面反映出各家车企截止到2016年的新能源汽车发展情况，从而可以从侧面看出，在双积分政策实施后，各家车企所可能面临的积分压力。
那么，未达标车企将在双积分政策实施后面临怎样的麻烦？
