梅州市供电局与梅州市粤运汽车运输有限公司合作的充电站项目——五洲城公交充电站即将完成建设，这是梅州市充电桩建设推向公共交通运营领域的又一举措。今年，梅州供电局将在梅州市建设充电站42个，充电桩120个。
与公共领域的新能源汽车及充电桩的率先发展相比，民间新能源用车及充电桩建设却持续处于滞缓状态。作为一个山区城市，该通过何种模式，为新能源充电桩的建设增添动力，推动行业发展？
公交系统率先示范建设使用充电桩
据悉，一直将新能源运用作为发展抓手的市公交公司，目前的新能源公交车已经达到1172辆，占该公司公交车总量的70%。为保证纯电动公交车的正常运营，公交公司与本土智能充电桩制造商广东华力电气股份有限公司合作，投入使用了将近500台双枪直流充电桩，变压器总装机容量达14500KVA。其所有的站场都采用立体开发模式，将充电站和光伏发电站相结合，在充电桩供电模式上做出示范。
作为充电桩建设的主力，梅州供电局这两年来已经在内部机构、政府部门、旅游景区、高速公路服务区初步布局了充电设施，目前，该局在梅州范围已建成23个充电站和67个充电桩。
该局除了在供电系统推广建设充电桩之外，还在蕉岭逢甲公园、兴宁刁坊毅德城、平远县人民政府等公共区域建立了16个充电桩，在梅河高速兴宁服务区、长深高速蕉岭服务区双向建设了20个快速充电桩。
充电桩建设在各县陆续起跑
在《梅州市发展和改革局关于落实2018年全市充电基础设施建设任务的函》（梅市发改交能函〔2018〕15号）部署下，兴宁市政府率先发布了关于2018年充电设施建设的任务通知，落实充电站（桩）建设用地、资金、政策等支持措施。
记者从兴宁市发改局了解到，通过机关事业单位的示范引导，在程序上简化审批程序，投入运营纯电动城市客车294辆。截至6月底，按照新能源汽车充电桩（站）等配套设施建设的统一规划，已经新建了3座新能源汽车充电站，50个新能源汽车充电桩投入运营。此外，内部充电桩已投入运营的达到了52个，城际高速配备的充电桩20个。
新能源汽车使用环境逐渐优化，有效地推动了新能源汽车的行业发展。据了解，在购买新能源汽车车企补贴充电桩建设费用等协同推动下，兴宁的新能源汽车已经接近400辆，增长加速。除了机关事业单位购买充电桩的模式以外，由建设公司投资充电桩并维护运营的模式也得到初步探索。为了给顾客提供更好的服务，兴宁有些酒店就在停车场投资建设了快慢充电桩。
对照梅州市发展和改革局在2017年4月份印发的《 梅州市电动汽车充电基础设施规划(2016~2020年)》的任务阐述，除了城际快充站、公交充电站方面有序发展，全市多数县在公共充电桩、内部专用充电桩都属于较为落后的水平。
出台多政策为充电桩建设解决困难
充电桩的滞后，也影响新能源汽车市场发展。今年上半年的汽车入户量是39035辆，其月新增量与新能源汽车月增量相比，差距达到近90倍。而全市的新能源汽车的总入户量尚不足2000辆，较三年前仅增加了数百辆。这其中，大型公交汽车的比重大且难以超越。通过公共交通企业率先应用新能源汽车的模式来带动行业发展，目前已经显示出动力不足的状态。
按照日前省发改出台的相关政策，2018年7月1日，我省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。且全省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费。同时，为充电桩建设解决困难的建设补贴政策、土地政策、配套接网政策都已经陆续出台，新能源充电桩建设可谓箭在弦上。
可是记者了解到，当前购买新能源汽车，经销商会对家用充电桩建设提供一定的资金补贴，有些甚至是免费赠送。但在车位紧缺的城区，要让充电桩走入小区却显得很困难。
梅州市晟成汽车贸易有限公司（北汽新能源4s店）的相关负责人还提出：“新能源汽车技术已经相对成熟，进入梅州的新能源汽车企业也慢慢增加。促使市民购买新能源汽车的无非是相对于汽柴油汽车显著便宜的用车成本以及便利的使用环境。” 他认为，专用充电桩和公共充电桩建设的带动作用非常重要。
鼓励民间资本多元合作参与充电桩建设
根据省发改委的相关要求，至 2020 年，梅州市需建成充电站 25 座；公共充电桩 700 个，内部专用充电桩 8500 个。接下来，梅州市如何对充换电基础设施专项规划，在合理布局和适度超前的原则下兼顾速度与质量完成下一阶段的充电桩建设，成为新能源推广较紧迫的问题。
目前，投资一个慢充充电桩的市场价格大约为1万元。一个快充的市场价格则在4-10万不等。此外，还需配备大量的电力设施，大范围的配备充电桩是对资金的考验。不仅如此，在技术层面上，新能源充电设备的更替速度快。除了当下的有线快、慢充之外，无线充电、超级快充等新模式已经进入试运行阶段。而各地区建设又存在较大的不平衡性。综上多个问题，是充电桩建设推广模式不得不考虑的问题。
2015年8月，深圳发改委制定了《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，打破了电网、公交等资源建设充电桩“单枪匹马”的局面，鼓励社会资本以独资、政府和社会资本合作（PPP）等方式参与充换电基础设施建设，打开了建设模式之变，令充电桩建设在不到一年的时间里暴增4倍。
广东华力电气股份有限公司董事会秘书吴文强就表示，从现状看，社会资本对于充电桩建设较为热衷。作为汽车智能充电系统的供应商，有意愿协商通过多种模式按照规划参与公共区域充电桩的建设运营，打造完整的新能源汽车生态链，为充电桩产业发展添加动力。
记者手记
合理布局 兼顾效率
充电桩建设，需要前瞻性的眼光。充电桩本身更具备价值，若无法避免“共享单车”式的野蛮增长模式，缺乏科学规划，则是对社会资本的极大浪费。记者在对现有公共充电桩走访过程中了解到，由于充电桩安装的位置、快慢充的配置比例问题的不合理，导致充电利用效率高低不一。这让我们看到了合理规划的可贵。 而与此同时，充电桩的滞后建设，已经严重影响全市新能源汽车行业的发展。为了让合理布局和效率并肩同行，宜提出多层次的阶段性规划及实施方案，探索切合梅州实际的充电桩建设模式。（记者 杨敏）
