众所周知，在中国对于环保以及节能汽车发展的大环境下，排放法规的收紧已经成为不可逆转的趋势，而在国内汽车市场，燃油车依然占据着庞大的比重，因此相较于纯电动和高压混动，在成本控制和节能效果上表现出极高的市场性价比的48V微混系统，成为众多车企青睐的装配选择。在动力电池市场竞争白热化、利润率偏低的当下，有行业专家指出48V轻混系统有望成为锂电行业的新蓝海。并有多家机构预测此产业将于2019年度集中爆发，至2020年，全球市场48V混动系统汽车产销量达400万辆，至2025年将会达到1500万辆。
欧美车企48V系统技术已相对成熟，在一些中高端车型上已经体现出明显的市场竞争优势。据了解，国内众多汽车企业都在48V技术上有所储备，近年来纷纷开始将战略重点转向48V系统生产研发上。吉利就是其中的先行者，其首发的新能源汽车博瑞GE MHEV，在全新研发的48V系统MHEV技术支持下，高节油率和卓越动力的极致体验方面达到了世界领先水平，而这一系统技术正是来自全球知名动力电池公司A123。
吉利博瑞GE MHEV在科技智混汽车领域试水成功，并实现15%节油率成果，低速的加速性能提升10%，正是得益于A123产品过硬的技术基础。据悉，此款产品在北美研发，采用了超级磷酸铁锂（Ultra-Phosphate）专利技术，电池功率性能卓越（功率密度达5900W/kg），循环寿命长并且安全性高，另外采取自然散热设计，使电池尺寸更小，更易于整车集成。根据多家整车厂实测反馈，基于磷酸铁锂体系的48V电池系统，具有更为优越的综合性能。
有别与奔驰、大众、奥迪等品牌这些年来在高端车型上对48V的使用，吉利是全球首个将48V系统大批量应用于B级车型的主机厂，有望成为国内主机厂48V应用的标杆。此外，公开资料显示，2017年年初，万向A一二三击败宁德、博世，获得上汽通用260万套48V订单，据悉该项目目前进展顺利。另据万向报报道，万向A一二三48V产品目前在全球范围内已获得十多个量产项目订单，2019年A123的48V产品出货量可达50万套，2020年出货量200万套。笔者测算，这将占约50%的市场份额。
据业内人士整理，每降低1%油耗，HEV强混系统所需成本为550元，而48V微混系统仅为350元。相比HEV，48V系统成本不到HEV的1/3，但是可以实现HEV 70%的节油效果。在电池技术仍待突破而政策压力又迫在眉睫之时，48V微混系统是性价比最高的解决方案。随着自动驾驶技术的广泛应用，汽车对车载电源的容量以及功率要求也越来越高。因此谁先率先攻破新能源新型电池的技术难关，谁便能在未来稳操胜券。被众多欧美主机厂寄予厚望的A123，未来市场接受度如何，让我们拭目以待。 
