作者/高斌
在这场漫长的马拉松比赛中，出现多个岔道口，哪一个才是正确的方向？
正进行的2019上海国际车展，华为出人意料地首次以一级供应商身份参展，这家目前国际上最具竞争力的5G设备制造商，几乎成为了所有中国主流汽车公司的合作伙伴。
4月15日，本届上海车展媒体日前一天，华为和上汽集团、一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长城汽车、江淮汽车、东南汽车、众泰汽车、江铃集团新能源、宇通客车等13家车企共同宣布2020-2021年量产C-V2X汽车。
4月16日，“把数字世界带入每一辆车”的华为展台正式亮相，并于17日、18日，先后与四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽中心，沃尔沃汽车举行合作签约仪式。
虽然华为轮值董事长徐直军一再声称“不会造车，只做供应商”，但是强大的手机制造商华为，觉得一旦机会成熟，就会毫无悬念地切入整车制造。
在华为大出风头的同时，是新造车公司的风光不再，蔚来、小鹏等新造车公司已不再是媒体关注的重点。
电动车将进入残酷的淘汰赛
中国最大的电动车电池供应商宁德时代，与上汽等数十家企业成立了合资公司，加上华为在车联网技术上的助力，使传统汽车公司的电动车产品，在整体上具有难以撼动的优势。
媒体日第一天，上汽集团董事长陈虹亲自在上汽馆名爵展台向贵宾介绍月初刚刚上市的名爵EZS时，参观者大为惊讶说：“这车只卖10万多元，真是出乎我意料。”
本届上海车展，上汽集团旗下的荣威品牌与北汽新能源旗下ARCFOX品牌，双双发布了基于5G技术打造的概念车型，东风汽车则展出了和华为联手打造的Sharing-VAN概念车。
虽然，爱驰、天际、理想OEN、前途等新车集体亮相令造车新势力声势壮大不少，但电动车战国时代的来临，使这些新创车企不仅要面对来自本土传统车企的竞争压力，还要面对跨国汽车公司的集团冲击。
一直等待合适机会进入的丰田汽车，在本届上海车展，不仅带来雷凌、荣放等新车的混动版车型，还全球首发其首款量产C-HR与奕泽IZOA的电动车型及EV概念车“RHOMBUS”。
与丰田一样耐心等待机会的本田，带来了将在东风本田国产的纯电动车X-NV概念车。日产则发布了IMS和IMQ跨界两款电动概念车。
因柴油车排放造假狼狈不堪的德国车企，急于抓住电动车这棵救命稻草。奔驰电动车品牌EQ旗下首款车型，全新EQC纯电SUV中国首发；已经进入中国新能源车市场的宝马带来了新纯电动 i3快充款、i8敞篷跑车以及国产 X1插电式混合动力里程升级版等，纯电动BMW iX3将于2020年在沈阳工厂投产。
除此之外，大众、通用、现代起亚皆在本届上海车展带来了电动车型。本届上海车展共有上百款新能源车亮相，国内外主要汽车厂商首次无一缺席，这意味着电动车市场将进入异常残酷的淘汰赛。
目前中国新能源车企超过500家，规划产能超过2000万辆，但去年销量仅为100多万辆，仅占中国汽车销量的4%。
虽然比亚迪董事长王传福和宁德时代的董事长曾毓群极力鼓吹“尽早明确禁售燃油车时间表”，但显然这并不可能。作为一个地理环境复杂的大国，在没有出现第三次能源革命之前，中国汽车业注定是燃油车、混合动力、纯电动、氢燃料电池等长期并存。
氢燃料电池汽车登场
本届上海车展最值得关注的是氢燃料电池汽车的登场亮相，其意义甚至大于华为参展。丰田mirai商用，让人看到了新能源汽车发展的另一种可能。电能其实属于旧能源，电动车虽然发展很快，但目前仍然有很多局限难以突破，而氢能是真正的新能源，不过由于技术门槛高出电动车很多，所以涉足企业并不太多。
除大名鼎鼎的丰田mirai外，韩国现代集团在车展期间宣布将在中国四川投产氢燃料电池汽车。韩国现代是目前为止唯一能与丰田在氢燃料电池技术抗衡的汽车公司，其带来了已经在韩国上市的现代NEXO。
国内公认氢燃料电池技术最强的上汽集团，带来了上汽大通MAXUS G20FC，使用了上汽自主研发的燃料电池系统，NEDC综合工况续航里程高达550公里，储氢量6.5kg，并且在5分钟内就能完成加氢，已生产400辆。在氢燃料电池技术方面，上汽集团几乎与丰田、现代同时起步，在国内具有绝对领先优势。
东风、一汽、爱驰、众泰、汉腾、庆铃，以及近来备受关注的格罗夫等皆带来氢燃料电池汽车。这意味着，氢燃料电池汽车正式成为电动车之后中国新能源汽车的新竞技场。随着国家鼓励政策的陆续出台，氢燃料电池汽车未来几年发展速度可能超过补贴退出的电动车。
