在新兴造车风起云涌的今天，“博郡汽车”这个名字并不为业内所熟知。然而，这样一家成立不足9个月的公司，却因迅速投资100亿南京建厂、将长安60余人工程团队招致麾下、已平台化布局4款整车产品等消息，快速由幕后走向前台。在车云近日探访该公司总部、并多次与核心高管交流后，博郡汽车的真容逐步浮出水面。
博郡汽车创始人 黄希鸣（左）
这是一家怎样的公司？
关于博郡汽车这样一家刚刚问世的新能源造车公司，大家会和车云一样抛出疑问，这是一家怎样的公司？要干什么？和其他新兴造车团队有何差异化？这里先上干货，逐条的梳理几项关于博郡汽车的关键信息。
1、背景：
虽然博郡汽车的成立时间是2016年8月，但包括创始人黄希鸣在内的博郡汽车创始团队，实际上在2015年上半年就开始了公司筹划。博郡汽车的问世某种层面上更像是一种水到渠成的结果，因为黄希鸣在2008年开始经营上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司(AVT)，这两家公司先后为多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校，例如一汽新红旗、北汽绅宝、上汽新电动车、Fisker Karma等。从这一点看，博郡汽车与上海思致的关系，有点类似于前途汽车与长城华冠的关系，都是从整车技术供应商向整车制造商过渡。
2、团队：
除了黄希鸣外，博郡汽车的核心研发高管团队还包括主管整车性能调校的包益民和主管三电的张志伟。具体来看，黄希鸣在美国佛吉尼亚理工大学获得了航空航天博士，曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人；包益民是美国肯塔基大学的机械专业博士，也曾在美国福特供职，2012年回国任一汽轿车股份有限公司技术总监；张志伟则是美国凯斯西储大学的电化学博士，前SKC北美副总裁，主导过多个电池技术研发和电池工厂建设。
目前，博郡汽车已经组建了300余人的团队，其中90%以上是研发人员，包括美国、韩国等国际化人才及从长安汽车招致麾下的60余研发人员。
微博网友爆料：博郡汽车还未量产就已资不抵债，四处建厂又缺少新的融资，如今还陷入拖欠薪资风波。
知乎网友爆料：掩耳盗铃，还装成义正言辞。衣冠禽兽，还装成衣冠楚楚。 理念有问题，从上至下都玩套路，现在就开始套路员工了，等卖车了，还能期望他不套路消费者？ 公司成立以来第一个危机，处理能现在这个样子，后面还能期望干出啥成绩
疑似员工：我是博郡员工，我有几句话想说。 我们诉求的3.5个月工资不是随公司心意想给就给不想给就不给的年终，实际上这笔钱是写合同里的，是受保护的，因为月薪并不高，就等着年终奖弥补一把。 公司三番五次言而无信，高层领导毫无解释，把我们当猴耍，最后变成了无限期延迟。 希望博郡给一个解释！！！ 我们疯狂加班的时候，你们又在哪里呢？
