导语：不知道大家是否有这样的感觉，随着整个汽车行业的发展，如今消费者购车的“必备项”越来越多，又要高颜值，还要配置好，不可否认这确实是时代发展的大趋势。但越来越多厂商开始将本该是锦上添花的东西变作核心卖点，甚至将这些功能看得比传统“三大件”还要重要，以至于消费者都忽略的作为一台汽车、一台交通工具它所必须具备的东西，那就是品质。
汽车作为一件商品，厂商们的最终目的都是赚钱，而这个成本与利润的平衡点在倾向高新科技后，不禁让人担心，那本该作为重中之重的安全性能、动力表现、可靠性是否会出现“减配”的可能呢?
特别是经历了2018年中国汽车市场销量近20年来的首次销量下滑后，整个市场略显疲软。这种情况在2019年上半年整体市场也未有回暖迹象，加上燃油车降价换量、新能源车型的补贴退坡等一系列市场变化，不少国内媒体大呼汽车市场迈入“寒冬”。
其实通过数据分析就能明白去年市场销量放缓也是有迹可循的，毕竟早些年中国汽车市场属于发展腾飞阶段，而当市场逐渐饱和后，优胜劣汰的市场竞争俨然开始。
当消费市场整体下滑，未来汽车厂商们又该如何打造出更具吸引力的产品?是从营销角度玩出新意?冠名火箭上太空，还是与高铁比速度?其实在我看来，踏踏实实的做好产品、做好品质才是关键，而如果我和你说有一个品牌斥资20.51亿元打造新能源汽车试验中心，你怎么看?
不搞火箭不比高铁，北汽新能源斥资20.51亿元干实事!
虽说从去年到现在整个汽车市场的表现不算太好，但新能源领域却表现出逆势上扬的态势，数据表示2018年新能源乘用车全年销量达到98.5万辆，同比大增88.9%，成为去年中国汽车市场上的唯一增长点。当新能源汽车已经成为各大品牌的主要发力点，这时候比的就是谁的本领强。
正因如此，在7月22日，由北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京“中国蓝谷”正式启用，作为国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台，北汽新能源试验中心的启动不单单是品牌对外的一次“秀肌肉”机会，更是肩负着带领品牌走向品质新高度的使命。
轻量化试验室
如何带来“高质量”?北汽新能源试验中心拥有世界一流的测试设备、测试精度、测试体系、世软件测试理念与用例体系、V2X智能网联验证系统以及轻量化材料试验测试能力，不仅能自主完成更多、更全面的试验项目，还能在更短的时间内完成更多的试验任务，试验得出的数据结果也更全面、更真实、更有可比性。
控制器测试试验室
北汽新能源试验中心拥有各类国际先进的测试设备400余台套，88个实验室能够全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大新能源关键核心领域。以北汽新能源与戴姆勒奔驰联合共建的电池PACK试验室为例，试验设备最大放电功率可达550kw，远高于250-350kw的行业一般水平，电流测量精度达到万分之三，比千分之一的行业平均水平高了一个量级。
电芯模组试验室
大家都知道汽车厂商每年在研发方面的投入可谓天文数字，在北汽新能源汽车试验中心正式启动后的新体系下，一个新平台产品更是需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验，从而保证产品研发交付质量。
这不禁让我想起一句话“让汽车的问题留在工厂，将最好的品质留给客户”。全面提升后的实验能力让北汽新能源的产品从研发之初就有着超越竞品的技术以及试验底蕴，一流标准、严格要求为北汽新能源带来更加卓越的产品品质。
EU系列领跑新能源市场，以领先技术优势应对补贴退坡
其实早在试验中心投入之前，北汽新能源EU系列车型已经稳坐国内新能源销量排行榜首位置，在6月份凭借着17916辆的成绩一举超越吉利帝豪进入轿车销量前十，上半年累计销量达到49076辆，高达1506.9%的同比增长表现出远超竞争车型的实力。
在北汽新能源多款热销车型的带动下，北汽新能源6月份销量成绩达到26072辆，同比增长479.8%，2019年1-6月累计销量65159辆，同比增长21.57%，北汽新能源成为全国首家纯电动汽车保有量突破40万辆的车企，名副其实的中国新能源“领军者”。
近期新能源的补贴退坡进一步压缩新能源车企利润，在降低补贴后新能源整车利润率已降到2%至3%，如何“活下去”成为各个新能源品牌以及造车新势力发展的重要命题。
而北汽新能源选择了一条自主创新的道路，通过试验中心提升产品品质应对市场变化，核心技术能力的持续提升不仅为消费者带来更好的产品体验，提升品牌产品价值，更重要的是提升品牌溢价能力，从而实现可持续发展。
