全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开

       9月17日,由中国电动汽车百人会和南京市人民政府联合主办的“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京召开。会议讨论了在五化背景下,汽车供应链面临的挑战、传统整车和零部件企业如何实现向电动化和智能化转型、新能源汽车供应链快速发展为地方产业集群发展带来的机遇等问题。

      会议举行了“南京市人民政府与中国电动汽车百人会合作备忘录签约仪式”、“全球新能源与智能汽车创新中心”启动仪式、发布了《全球新能源汽车供应链创新发展白皮书——打造供应链体系发展供应链经济》。一年一度的2019中国南京金秋经贸洽谈会开幕启动仪式也在会议中举行。

      江苏省副省长郭元强,江苏省委常委、南京市市委书记张敬华、南京市人大常委会主任龙翔、南京市政协主席刘以安、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚、中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉,俄罗斯科学城发展联盟主席希德涅夫·维克多、美国旧金山湾区委员会总裁吉姆·旺德曼,以及著名跨国公司、大型央企和知名民营企业高管,研发机构和创新创业人才代表,银行、风险投资、私募股权投资、投资银行等金融机构高管,部分商协会、行业协会、中介机构代表,媒体代表,南京市各相关部门、各区、开发区、功能平台、市属相关企业负责人参会。上午的会议由南京市委常委、常务副市长杨学鹏、中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗先后主持。江苏省副省长郭元强,江苏省委常委、南京市市委书记张敬华、中国电动汽车百人会理事长陈清泰为大会致辞。

      江苏省副省长郭元强代表江苏省人民政府对会议的召开表示祝贺,江苏省委常委、南京市市委书记张敬华介绍了南京市改革创新成果,招商引资优势和政策。中国电动汽车百人会理事长陈清泰回顾了我国新能源汽车的发展历程,他指出:我国新能源汽车企业产业化先走了10年,其中最大的成就就是实践证明我们所选择的储能电池技术路线是可行的,而且得到了全球认可。给我国留出非常宝贵的10年时间窗口,使我们赢得了某些换道先行的先发效应。

      会议的热潮发生在“南京市人民政府与中国电动汽车百人会合作备忘录签约仪式”环节,在激昂的音乐声中,南京市人民政府副市长蒋跃建、中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟走上台,代表双方郑重签下了双方真诚合作备忘录。中国电动汽车百人会创新中心主任白刚介绍全球新能源与智能汽车创新中心发展规划,接下来隆重举行了“全球新能源与智能汽车创新中心”启动仪式。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟,代表百人会发布了《全球新能源汽车供应链创新发展白皮书——打造供应链体系发展供应链经济》。他指出,在转型期,中国新能源汽车产业供应链发生了几个变化,第一个是相对于传统汽车供应链,电动化的供应链是一个重构的过程,电动化供应链的主体发生了变化,这个变化带来整个资源配置的重新调整。第二个变化是价值也在重构。传统供应链的价值分布在每个环节,相对平均,电动化之后三电——电机、电池、电控、占了供应链价值的一半。第三个是参与价值链的主体也变了。传统汽车价值链是机器类零部件为主,在电动化和智能化时代,电化学、电子、半导体、通信、软件、互联网这些跨界的供应商成为主流。第四个变化是格局在变。过去发动机主要集中在美国、欧洲、日韩设计制造,在新的供应链版图一定会重构。特别是在电池领域,中国已经成为新供应链当中的主要供应地之一。

      中国工程院院士郭孔辉、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚、台湾清华大学教授张荣语先后做了会议主旨报告。郭孔辉指出,现在世界上汽车出现了很多汽车病,环境污染、交通拥堵、安全问题、环保问题、能源消耗问题,怎么解决呢?新能源汽车发展搞轻量化、低碳化、智能化、网络化、共享化,目的就是为了让汽车更安全、更节能、更环保、更高效。他分析了我国经济东南部强、西北部弱,汽车消费同样呈现出东南部强、西北部弱的特点,东南部畅销的高端新能源汽车不适合西北部,低端的电动汽车在西北部地区更有市场的特点。并提出了发展西部新能源汽车市场的几点建议。

       王秉刚指出了我国新能源汽车产业链发展的短板和面临的巨大的挑战。他指出:我国新能源汽车发展到现在,除了以电池、电机为主的动力系统有很大进步以外,其他部分跟传统汽车产业链相似,是很弱小的。他概括成三个“不”。

      第一个是“不够大”。他查阅了很多国内外资料,在一家美国权威机构统计的传统汽车零部件世界一百强里发现只有7家中国零部件企业上榜,且排名都比较靠后,他用这个例子说明,我们国家的零部件产业还不够大。

      第二个是“不够强”。他指出,即使是用我们新能源汽车产业链中最强的动力电池、驱动电机和控制器来说,也同样存在着很多短板,而且这些短板都是非常核心的地位。

      第三个是“不够优”。他认为,虽然我国新能源汽车在某些层面达到了世界水平,但总体质量跟国际先进水平相比,仍然处于二流水平,许多核心零部件在很大程度仍然依赖合资企业和外资企业供应。

      他认为,随着电动化、随着智能化、共享化、网联化这些新的变革的到来,以及他们相互之间的相互作用,将会催生出一批新型的零部件产业,比如电池产业。这批新型的零部件、元器件产业可能会成为汽车产业的一个积极成份。

       台湾清华大学教授张荣语教授演讲的题目是《塑胶加工革命:CAE驱动工业4.0的创新》,重点介绍新材料开发技术和在欧洲、美国中国大陆和台湾、日本、韩国,东南亚地区的应用。

       下午的会议由中国汽车技术研究中心副总经理吴志新主持。德尔福科技集团副总裁兼亚太区电子电气化董事、总经理Bogdan Bereanda先生,做了题目为《创新型供应链助力新一代电气化发展》的演讲;法雷奥中国区总裁马法龙先生的演讲题目是《产业变革下的整零关系重塑》;英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉女士分享的是《半导体在汽车产业转型中的新角色》;博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明先生的演讲题目是《面向未来的新型制动系统》;大陆投资(中国)有限公司高级副总裁、动力总成中国总经理Gregoire Cuny先生做了《跨界供应链协作创新》的演讲;海斯坦普亚太区副总裁Candido Gonzalez 先生的演讲题目是《海斯坦普致力于新能源车辆轻量化创新应用》;拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷先生的演讲题目是《开放合作协同创新 合力打造智能电动车汽车供应链》;蔚来产业发展副总裁张洋先生做的演讲是《整零协同发展的蔚来实践》。

       陈清泰在致辞中指出:在我国,人们大都关注形象亮丽整车,而对底层零部件关注度不足,投入也不足。随着时间的延续,我们已经饱尝零部件空心化的苦果,我国汽车产销量居全球之首,但我们仍有很多弱点和痛点。这场新能源汽车革命正在朝着电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进,正在将汽车典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。汽车属性和定义的变化,正在构建未来汽车生态圈。汽车强国的底层是零部件强国,当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。