8月8日，长江汽车向G20峰会交付210辆纯电动中巴和商务车，在此之前，长江汽车已经拿到发改委办法的第二张新能源汽车生产准入牌照。长江汽车作为一匹黑马，2016年的动作频频，备受关注，其母公司五龙电动的股权结构一直被“李超人”这标签所掩盖，事实上，五龙电动的最大股东是国有独资公司——中国中信集团公司。
从五龙7月份公布的财报来看，中信集团占五龙股票比例是35.58%，普通股数目为7 ，462， 432，165，在五龙电动车的五位执行董事，其中一位就是中信国际金融控股有限公司CEO卢永逸。据悉，中国中信集团公司是1979年在邓小平的倡导和支持下、由荣毅仁创办的国有独资公司，主要业务集中在金融、实业和其它服务业领域。
第一大股东的战略支持
中信集团并非一开始就是五龙电动车的单一大股东，中信集团在2014年之前在五龙电动车的前身中聚电池占有股份是随着上市公司股本的扩张而逐年减少的，在2013年时只是通过一个全资子公司占有6.21%的股份。当五龙从电池生产切入整车制造时，中信集团作为战略投资者就看好新能源汽车这块领域，通过在2014年以及2015年的两次定向增发，中信集团及其下属子公司控制了五龙电动车35.58%的股份而第一大股东。
2015年12月17日，五龙电动车(00729)宣布引入中信集团子公司——中信股份(00267)，向其发行10亿股新股，每股认购价0.465元，料集资净额约4.63亿元，用作杭州长江汽车有限公司1200亩纯电动车生产基地的电动车规模化生产所需的营运现金流及一般营运资金。而五龙电动车于2016年4月全新推出的“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车“奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”等四个系列产品四款车正是在这个年产10万辆的基地生产出来的。
可以说，五龙电动车这几年的规划和发展，离不开最大股东中信集团的战略支持。
中信集团高度重视
2016年4月17日，杭州长江汽车有限公司正式宣布投产并举行了下线仪式，中信集团董事长常振明专程出席仪式，表明了中信集团对五龙电动车集团的高度重视。
2016年5月，五龙电动车集团与贵安新区管委签署新能源汽车产业项目合作协议，五龙集团总投资50亿元，在贵安新区建立年产15万辆纯电动汽车的产业园区，占地1300亩。当时中信集团战略规划部总经理严宁也出席此次项目的启动仪式，表示新能源汽车领域是国家大力支持的，五龙电动集团在纯电动车产业方面的布局也是中信集团一直以来支持和看好的。
六年研发投入 核心技术领先业界
值得注意的是，在自2015年以来，五龙电动车在新能源汽车领域的扩张和布局明显加快，并取得了一些实质性的突破。2016年5月17日，五龙电动车发布公告宣布，旗下附属公司杭州长江乘用车有限公司获得由发改委发布的生产纯电动乘用车的批准，成为中国第一家非传统汽车生产商获得该生产资质的批准，这是继北汽新能源之后，第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。
8月最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》对新能源车企的生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等要求严格，新门槛大幅提高，业内人士透露将来新上的纯新能源车企不会超过10家，而长江汽车作为率先拿到生产资质的车企，将成为后来者标杆，引领行业走向。
长江汽车的产品品质除了通过研发、生产等过程控制外，最重要的还有其核心零部件自给管理体系。长江汽车母公司五龙电动车集团有限公司是专门从事新能源电动汽车产业链整合及国际电动汽车市场开发的国际化公司。五龙电动车集团公司依托香港得天独厚的世界和亚洲金融中心优势，积极搭建绿色环保新能源电动汽车整车产业与锂离子动力和储能电池循环利用的新型市场推广平台。长江汽车产品使用的中聚电池、轮边电机驱动桥及整车电控系统等核心零部件均具有自主知识产权，并由五龙集团旗下各板块供给，实行产业链上核心零部件的自供自给，长江汽车确保了品质从源头把控，也给电动汽车产品后期服务一体化等创造了得天独厚的便捷性、可控性。
放眼望去，对新能源汽车跃跃欲试的企业不胜枚举，其中不乏高调造势的互联网、零部件企业。但是新能源汽车作为《中国工业制造2025》重点发展领域，需要一个标杆、一个门槛来引导它健康、安全、稳步地向前发展，而非成为鱼龙混杂的营销之地。在这样的情况下，具备研发实力和生产规模的长江成为行业标杆，而中国新能源汽车行业也将随着长江汽车的不断突破迈向世界舞台。
