新能源汽车应该是未来方向，占领未来市场地位，新能源汽车的租赁布局一定是趋势，新能源车其实在国内市场现在开展的还没有那么好，选择分时租赁其中国家扶持是一方面，毕竟资金很重要。
关于新能源车骗补的事宜
未来主机厂新能源的发展也会有很多困难，不过新能源车是未来主流这是必然的，主机厂搞分时租赁其实无外乎两点原因。由于新能源车的技术更新迭代会非常迅速，但用户又对新能源车技术有顾虑，这项技术产品让尽量多的人愿意去尝试使用，分时租赁就是最好的解决方法。只有找出一种商业模式，让人们广泛使用这种新技术产品，才能促进该技术的迭代发展现阶段一定是政策趋势，接下来培育市场后才能达到需求化趋势，培育过程是产品和用户打磨升级的过程。
据悉，新能源汽车推广应用一方面是基于发展前景和国家决策部署，二来，落地方面基本上都是政治任务，没几个愿意接，最终很可能会以政府动用其它资源与亏本玩的企业进行利益互换。政府补贴是新能源汽车推广应用的一个重要手段，电池技术瓶颈在未来两到三年内应该会有一个突破，到那时候，新能源汽车推广应用才算得上真正开始。
新能源主机厂有的是自己的车直接卖给了自己的分时租赁公司一方面获得了国家补助，另一方面车还在自己手里运营，双向的资本获利。如果分时租赁在搞得好，绝对是稳赚不赔。
一项新技术，如果被人广泛使用，即使技术有缺陷，最后还是赢家；所以，对于新能源车的生产商，应该想方设法让自己的产品给更多的人去使用。
最具发展潜力的城市，为了应付任务，把专业的事交给不专业的人来玩，更严重的是，他们还掌握了牌照资源，他们玩不好，还让想玩的人没得玩。
主机厂和第三方租赁公司的深度合作应该是1+1＝11的结果，11里面有几个概念：
1.简称大于2的结果
2.资本分配
3.资源互补
4.硬件、网点互补
而主机厂的弊端有很多，尤其在新业务问题上，内部关系滞肘都深有体会
据悉很多租赁平台和大部分自己做租赁业务的主机厂走入一个误区，都是以政策导向为主，其实我们做租赁项目的应该考虑模式如何跳出政策来迎合市、培育市场和主机厂做互补，双方短板弥补。
新能源汽车未来的发展，应该是政策导向主机厂的事，市场商业化运作租赁公司的事，要划分开，只有这样才真正能够将分时租赁回归本质的市场化运作。
主机厂其实也有很多困难，在向市场化靠拢和努力的同时，用户反而不容易买帐，培养用户对新能源车的认识度还是需要时间的。
主机厂现阶段想挣市场的利润很难，索性就想办法做好车子迭代和升级包括安全。所以补贴应该主机厂目前的主要利润支撑来源。租赁公司商业化后做延伸的利润。
新能源汽车做零售很难做起来、市场需求是有，但和硬件配套，售后等等问题属于一个产业链问题，这个问题又像是先有的鸡还是先有的蛋的纠结。
新能源汽车就盈利问题，很难找不到平衡点，市场端释放或需求资金链比较大，主机厂的利润拿出来拉长线，利润周期又很长，本身租赁是没利润的，也是需要延伸服务来，所以主机厂自己做真的很难，理论行的通、实际非常难。应该会对整个汽车市场做一次改革或升级，车子是损耗产品、也是贬值产品，不应该私有化，更不应该定义为是私人财产。
总结：
针对新能源汽车的分时租赁具体流程和玩法，可参考各大主流分时租赁平台，另如果没有良好落地城市的政府资源+良好的合作伙伴（主机厂）+强有利的资金，那么请你不要轻易的涉足分时租赁领域。
