记者 吴琼 编辑 孙放
三个多月前曾被海螺型材放弃收购的奇瑞新能源汽车技术有限公司（简称“奇瑞新能源”），如今传出已拿到纯电动乘用车生产资质的好消息。当初，正是由于缺乏资质的问题，奇瑞新能源与海螺型材有缘无分，最终不得不擦肩而过。而现在，奇瑞新能源已将极为稀缺的“牌照”资源收入囊中，海螺型材却仍身处六个月内不再重组的“冷淡期”。
日前，国家发改委主办的投资项目在线审批监管平台悄然公布一则消息：奇瑞新能源的纯电动乘用车项目已于10月27日通过审批，审批文号为发改产业[2016]2240号。至此，继北汽新能源、五龙电动旗下长江汽车、北京长城华冠旗下前途汽车后，奇瑞新能源成为第四个拿下纯电动乘用车生产牌照的企业。
此时，作为奇瑞新能源曾经的“对象”，海螺型材不知将有何感慨。回溯公告，今年5月，海螺型材首次对外宣布拟收购奇瑞新能源。至7月13日，海螺型材宣布放弃收购奇瑞新能源，并将奇瑞新能源没有生产资质一事作为终止筹划资产重组的重要原因予以披露：“自筹划本次重大资产重组事项以来，公司、交易对方及相关中介机构积极推进本次重大资产重组工作，但鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，（导致）公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款……公司决定终止本次重大资产重组事项。”
事实上，在海螺型材决定筹划该次收购时，奇瑞新能源暂无生产资质、但正在申请一事已为业内熟知。而且，没有生产资质，并不影响其新能源汽车的生产和销售。此前，由于生产销售新能源乘用车的独立子公司多无生产资质（2016年起才有部分公司获得资质），因此，行业内主要通过借用母公司的（整车）生产资质或合资股东的生产资质等形式来生产销售新能源汽车，奇瑞新能源则借用奇瑞汽车的整车生产资质。
据奇瑞新能源总经理高立新介绍，自2010年5月成立以来，奇瑞新能源相继推出QQ3EV、M1EV、eQ等纯电动车型产品，累计销售纯电动乘用车5万多辆。其中，2015年总销量达到1.4万余辆，位居行业前三。相关报道称，奇瑞新能源2014年实现盈利，净利润为3242.72万元。2015年，奇瑞新能源实现销售1.4万辆，同比增长160%，净利润达8732万元，同比增长226%。
奇瑞新能源拿到新能源汽车生产资质已在意料之中。尽管被海螺型材弃购，奇瑞新能源仍底气十足地扩产。9月29日，奇瑞在安徽芜湖举行了奇瑞新能源纯电动乘用车生产基地项目开工典礼，该项目总投资15.6亿元，规划建设占地面积6万多平方米，主要生产S51EV、S61EV、A0-SUV EV等纯电动乘用车型。高立新称，该生产基地预计2017年10月底竣工投产，年纯电动乘用车规划产能为5万辆。此前（今年2月），奇瑞新能源年产1万辆全铝车身纯电动乘用车车间开工，目前已具备批量生产条件。
按照行业惯例，拿到牌照的新能源车企的身价将相应提高。2015年12月，奇瑞汽车在长江产权交易中心挂牌转让奇瑞新能源30%股份，按当时价格计算，奇瑞新能源的整体估值已有30.73亿元，如今估价无疑将再上一层楼。
