在这样一个“热化”的、出门就像蒸桑拿的日子，外出办事成了一项严峻的考验，特别是要驾驶暴晒许久的车子，这酸爽，车子不管内外被晒的都可以煎鸡蛋了。相信这时候大家的脑子都曾闪过一个担忧：天气这么热，不会自燃吧？而对纯电动车来说，这样的担忧也许更多。最近全国各地气温持续居高不下，小编作为一个纯电动车的忠实粉丝，有义务向大家普及一下，纯电动车到底是如何保障电池和线路的安全呢？就以我的座驾——江淮iEV6E为例，跟随小编一起深入了解iEV6E的电池安全和防护，看看iEV6E如何迎接酷暑的大考。
先来一道热身题，如何将一台酷暑炙烤过的车子迅速开走？解答这道题就不得不透露iEV6E的一大智能优势，只需下载一个App，通过手机就可以提前打开空调，在上车之前车里就已经降温，车内温度再高都不是问题，车内煎鸡蛋更是不存在的事儿，从办公室到车内，低温舒适无缝衔接，怎么样，是不是很赞？
源自特斯拉的电池管控系统
首先说说iEV6E的电池管理系统，可能大家看到了很多江淮新能源汽车的介绍，但是你肯定不知道江淮iEV6E的电池管理系统的整个技术团队源头来自特斯拉团队，在国内绝对是首屈一指，安全可靠，没想到微萌的江淮iEV6E竟然有着特斯拉的电池管控系统，这让小编对iEV6E也更加放心。要知道，在纯电动车领域，特斯拉可以说是行业的标杆。而江淮作为国内最早从事新能源汽车研发、生产、销售的企业，从iEV1到iEV6E，到目前已经是十年七代产品，能够在新能源行业站稳脚跟，凭借的就是其国内领先的技术优势，目前已系统掌握了电动汽车的关键核心技术——电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术，在国内处于领跑者的地位。
严苛的电池安全试验确保无忧
不仅在技术上领先，江淮在iEV6E设计过程中进行了严苛的电池实验，例如翻滚 、涉水、碰撞等，还针对电池进行针刺、挤压、 碾压、跌落、失稳等实验，特别根据新国标要求将iEV6E 电池包直接暴露在火焰下燃烧 130s，结果显示试验前后电池电压无变化，电池包内部最高温度达到 120℃，电池模组部分仅固件融化，电池未发生起火、爆炸。所以现在虽然室外常常是40度左右的高温，但这对iEV6E来说是小意思。
五层次电池安全防护避免短路
另外针对电路系统短路引起的电池起火问题，iEV6E采用五层次电池安全设计，第一层，绝缘失效和碰撞主动切断高压；第二层，保险丝熔断；第三层，电池负极柔性连接熔断；第四层，软件过流保护；第五层，硬线强制保护。而且iEV6E的下车体和动力电池底板之间有高强度的动力电池舱，高强度钢板应用达到45%以上，确保万无一失。
可以说是用铜墙铁壁保护iEV6E的核心——电池的安全，所以即使温度再高，小编也不会有一丝丝的担心。小编还了解到江淮iEV系列截止目前已经累计应用推广4.6万辆，累计安全行驶里程超过6.2亿公里，稳定的行驶表现与成熟的防护技术令人放心。
多重设计全方位保障驾乘安全
说了这么多，大家对iEV6E是不是有了新的认识？对纯电动车的安全防护是不是又多了一份信心？说完电池的安全，那对于像iEV6E这样一款微型车，是如何保障车主的驾乘安全呢？电池安全固然重要，但驾乘安全同样不可忽视。iEV6E的安全系数与国内中高端汽车的安全系数可以说不相上下，看似小巧，可它的整车安全等级已经达到国际ASIL C级，并且采用了笼式高强度承载车身以及前/后高强度安全防撞梁，使其整体结构更加结实可靠。意外在所难免，即使发生碰撞，iEV6E还配有车门自动解锁功能+尾门逃生开关，不会出现被困车内的情况，你只需要提前熟悉记住开关的位置即可。除此之外，江淮iEV6E还配备了可调节安头枕，可以根据需要四向调节角度，相对于不可调节头枕在追尾事故中颈部损伤概率降低了24%。
